金马股(gu)份（金马股份并购永康众泰）

说起众泰 汽车 ，相信很多人都(dou)比较熟悉。凭借(jie)模仿保时捷、奥迪等知(zhi)名品牌，它也曾一跃成为(wei)国产 汽车 中的一大知名品牌。

然而，由于在过去两(liang)年里该公司销量骤降业绩爆亏，现已处(chu)于破产重整的状态；而其母公司铁牛集团更是严(yan)重资不抵债，在去年就宣(xuan)告破产倒闭，已经进入破(po)产清算阶段。

曾(ceng)经风靡一时的“山(shan)寨大王”众泰 汽车 ，如今股票(piao)被“披星戴帽”，高管纷纷离职消(xiao)失，实际已是处在风(feng)雨飘摇之中，前路迷茫，令人(ren)唏嘘不已。

就在近日，众泰方面表(biao)示，公司仍处于(yu)预重整状态中。

这不禁让人疑惑：众泰 汽(qi)车 是如何一步步走到今天(tian)这步田地的呢？该公司的(de)未来之路在何方？

崛起之路

2003年，时任铁牛集团董事(shi)长的应建仁创立了众泰 汽车(che) 。通过一系列收并购重组(zu)，众泰 汽车 已经具备了(le)从 汽车 关键部件制造到整(zheng)车制造的能力。

2005年6月，首款整车众泰2008成功下线。然而，由于整车生(sheng)产许可证迟迟未获批准，众泰 汽车 便与成都新大地 汽车 合作(zuo)，让众泰2008挂上“大地众泰”的牌子进行销售。2006年初，该车型(xing)正式投放市场，当年(nian)产销突破万台。

不过(guo)，挂牌销售并非长久之计(ji)。2007年，铁牛集团收购了江南 汽车 70%的(de)股份，“众泰江南”由此诞生(sheng)。

2008年11月，众泰纯电(dian)动 汽车 获得国家第一个产销(xiao)许可，成为国内(nei)新能源 汽车 的领跑者。依靠(kao)国家对新能源 汽车 的(de)补贴，也让众泰 汽车 的(de)利润增加不少。

但是，在最初的几年(nian)里，众泰 汽车 的(de)产品和定位并未打动消(xiao)费者，在市场一直处于不温不火的状态(tai)。而为了吸引消费者，众泰 汽车(che) 试图通过“山寨”知名 汽车 品牌(pai)的方式打开市场。

2012年，众泰Z300上市，并在(zai)当年实现销售超过6万(wan)辆。

2013年，众泰T200和Z100纷纷上市。至(zhi)当年12月份，众泰 汽车 首款中型(xing) SUV T600上市。凭借(jie)大众途锐和奥迪Q5 复刻版的外观，让(rang)T600成为了该公司成立十年来最受(shou)欢迎的车型之一，并一举摘得“2013年度都市SUV新势力”奖项。

此后，众泰 汽车 在(zai)山寨豪车的道路上越走越远(yuan)，相继推出了大迈 X7、T600运动版、SR9、新大迈 X5等多款车型，把保时捷、奥迪、大众等知名品(pin)牌全模仿了一遍。例如，比较典型的产品(pin)案例有众泰SR7模仿(fang)奥迪Q3，众泰SR9模仿保时捷。由于(yu)该车型满足了部分虚荣心较强(qiang)的消费者的需求，也让其销量进一步地增加。

这种山寨豪车的方式，“让普通人开上豪车”的洗脑(nao)口号，也让众泰 汽(qi)车 的业绩一路高(gao)歌猛进。

2014年，众泰 汽车 全年(nian)销售突破16.6万辆(liang)，较2013年增长23.8%。其中，众泰Z300、众泰T600、众泰Z100、众泰E20销量在所属细(xi)分市场自主品牌中名列前茅，此外还相继推出了Z300新(xin)视界版、T600旗舰版等多款车(che)型，让众泰 汽车 成为业界的一匹“黑马”。

2016 年，众泰 汽车 销量达到 33.31 万辆，同比增长 50%。

借壳上市

早在2016年3月，金马股(gu)份首次对外发布公告称，拟收购金浙勇、长城长富、天风智信、铁牛集团等23名股东合计持有的永(yong)康众泰 汽车 有限公司100%股权，交易对价为(wei)116亿元。同时(shi)，拟向铁牛集团、清控华(hua)科等9名对象发行股(gu)份募集配套资金100亿元，用于后续上市公司资源整合(he)和新能源 汽车 业务发展。

然而，当时(shi)众泰 汽车 净资(zi)产估值只有22亿元，金马股份(fen)的市值也仅仅32亿元。

针对此次借壳(ke)上市亦是，证监会对其控(kong)股股东、实际控制人之间的亲属关系(xi)，以及众泰 汽车 高达116亿元(yuan)的高估值是否合理等(deng)诸多问题提出了质疑。最终(zhong)，该方案被证监会叫停。

不过，众泰 汽车 上市之路(lu)并未就此终止。

2016年9月，金马(ma)股份撤回原申请文件。随后调整并购方案，以金浙勇(yong)为首的众泰 汽(qi)车 前两大股东主动将44.69%和7.23%的股份转让(rang)给铁牛集团，使铁牛集团(tuan)顺利成为众泰 汽车 第一大股东(dong)及实际控制者。

2016年10月，金马股份重新披露了重(zhong)组方案，仍作价116亿(yi)元收购众泰 汽车 100%股权，但将募集(ji)配套资金总额调整为20亿(yi)元，用于新能源 汽车 项(xiang)目。

2017年3月(yue)，金马股份收购众泰 汽车 方案获(huo)得了监管方的有条件通过。

同年4月，金(jin)马股份公告，其发行股份购(gou)买资产及配套融资(zi)已获证监会正式(shi)批文，并宣布了更名事宜(yi)。

2017 年6 月，金马股份正式更名(ming)为众泰 汽车 。众泰 汽车 最终(zhong)完成了成功上市。

根据乘联(lian)会的数据统计，2017年(nian)众泰 汽车 在国内本土车企销(xiao)量排行榜中位列第(di)八。

风云突变

虽然(ran)“山寨” 汽车 模式让众泰 汽车 风光了一阵(zhen)，但是随着市场的发展，消费者(zhe)对于自主研发品牌车型越来越(yue)青睐。这就让缺乏自主创(chuang)新能力的众泰 汽车 的销量开始走下(xia)坡路。

至2018年，随着消费刺激(ji)政策的退出，质量问题(ti)频发，众泰 汽车 的销量开始急剧下滑，全(quan)年销量仅为23.19万辆。2019 年，众泰 汽车 仅销量2.1万辆 汽车 ，出现断(duan)崖式下降。而到了2020年，众泰 汽车 仅仅销量1674辆 汽车 。

从企业营收和净利润(run)方面来看，2019年众泰(tai) 汽车 实现营(ying)业收入29.86亿元，同比(bi)大降8成；净利润亏损111.9亿元，大幅亏损(sun)。2020年6月，该公(gong)司股票被实施退市风险警示处理，股票简称变更为“*ST众泰”。

2020年7月，铁牛集团因资不抵债面临(lin)破产清算，而子公司众泰 汽车 也(ye)同步进入重整程序。而根据相关资(zi)料显示，2019年铁牛集团的(de)负债就已高达322.78亿元，其净(jing)资产仅44亿元。

2020 年 12 月，铁牛集团已(yi)被法院宣告破产，而铁牛集团也尚未(wei)履行其业绩对赌承诺(nuo)。

2021年3月，众泰 汽车 董事长金浙勇辞(ci)职，董事应建仁、副总裁马(ma)德仁同时离任。

谁来接盘？

针对目前众(zhong)泰 汽车 公司的现状，众泰方面表示(shi)，自去年以来，由于(yu)公司缺乏流动资金，整车生产(chan)几乎处于停滞状态，公司持续经营能(neng)力相关的重大不确定性存(cun)在尚未消除的风险(xian)。公司仍处于预重整状态中，公司重整(zheng)仍在报批，目前没有重大进展，能否正(zheng)式被受理重整具有较大不确(que)定性。

对于众泰 汽车 而(er)言，目前该公司已经处(chu)于重整的阶段，寄希望于有投资者入(ru)局，以扭转现在的局面。然而，对(dui)于当前债务和官司缠身的众泰 汽车(che) 而言，背后还(hai)有多少“雷区”还不得而(er)知。因此，面对这家挣扎在死亡线(xian)上的车企，又有谁敢轻易(yi)去接盘它呢？（文/Jacky）

吉利收购众泰汽车是假的。众泰汽车是(shi)被金马股份给收购的，并且(qie)还是低于众泰目前的估值(zhi)收购的。据说金马股份能够(gou)获得较低的收购价是有前提条件的，就(jiu)是金马股份必须拿出20亿的资金用于(yu)开发新能源技术(shu)。

涨(zhang)幅是什么意思

一、涨幅就是指目(mu)前这只股票的上涨幅度。

涨幅的计算公式：涨幅(fu)=（现价-上一个交易日收盘价(jia)）/上一个交易(yi)日收盘价*100%

A股普通股每日的涨跌幅最高(gao)为上下10%，ST股每日(ri)涨跌幅为上下5%。新股与重组股等特(te)殊情况除外。如果涨幅为0则表示今天没涨没跌(die)，价格和前一个交(jiao)易日持平。如果涨幅为负则称为跌(die)幅。

二、股票的涨跌有其(qi)具体的原因，主要涉及以下几(ji)点：

1、供求关系，股票买的人多了(le)，就有可能涨，反之，则会跌(die)；

2、上市公(gong)司经营情况，上市公司业绩好的(de)话，股价涨；

3、庄家人为操(cao)纵，庄家拉升股票，股价上涨(zhang)；

4、周边市场或宏(hong)观形势影响；

5、公众对未来政策、形势等发展趋(qu)势的判断；

6、其他投资品种的收益高低(di)，存款、其他投资收益率太低，不如作(zuo)股票，股票也会涨。

扩展资料：

股票涨跌的(de)原理：

股票的涨跌最大的(de)影响就是庄家和机构的操(cao)作，买的人多并不代表股票涨(zhang)，如果都是些散户，作用不是很大。如果是庄家或机构参与，那就是(shi)一种上涨的强烈趋势。国家调控和(he)利好的层出不穷并不代表(biao)股市就会涨，得看很多方面的因素。现在的股市远没有那么简单。

国家政策(ce)是一方面，还有另一方面就是要看背后(hou)的操纵的背景。大盘总(zong)是利用那么些逆市而涨的股票来吸(xi)引众多股民，那些股票就好象黑暗(an)中的一盏灯，吸引大家(jia)跟着走，要不，大盘套(tao)谁去。

所以，现在能控(kong)制股市的已经不是一般股(gu)民那么简单，而是一种无形的影响。所(suo)以，看股市涨跌，最重要的是(shi)心态，心态好了，涨跌(die)在意料之中。

参考资料来源：百度百科(ke)—涨幅

参考资料来(lai)源：百度百科—股票(piao)涨跌

众泰 汽车 ，进入(ru)了多事之秋。曾经的网红山寨车，如(ru)今走到了生死的边缘(yuan)。

2021年3月(yue)8日，众泰 汽车 发布公告：其董事长金浙勇、董事及(ji)实控人应建仁、马德仁，全部辞去公(gong)司所有职务。

一(yi)次性三个最高领导全部辞职，众(zhong)泰 汽车 上演了一(yi)幕高管大逃亡 。

这意味着，众泰 汽车 的幕后老板，曾经的创始(shi)人——应建仁，正式从众泰 汽(qi)车 出局。

应建(jian)仁的建立起来的资本(ben)帝国，已经分崩离析。众(zhong)泰 汽车 的二级子(zi)公司——众泰新能源，已正式(shi)宣告破产；应建仁的控股平台——铁牛集团，也资不抵(di)债，已经宣告破(po)产。

仅在4年之前，应建仁刚刚走上人生巅峰。那时，他的个人财富高(gao)达140亿元，位居胡(hu)润排行榜239名；他掌握的铁牛集团(tuan)，旗下两家上市公司，还有(you)多元化的房地产项目。

如今，铁牛集团及旗下的(de)子公司崩盘，应建仁家(jia)族却早已套现离场，只剩下坚(jian)守的中小股东，成了最悲情的高位接盘侠。

应建仁如(ru)何起高楼？又如何楼塌了？如何把众(zhong)泰 汽车 搞死？又是如何(he)薅中小股东羊毛？

一、

1962年4月，应建仁(ren)在浙江金华的永康县出生。

永康县自古以来，就和金属冶炼结下了不解之(zhi)缘。改革开放以来，永康县非公有制(zhi)经济迅猛发展，五金行(xing)业自然成为了其支柱产业。

1992年(nian)，中国 科技 五金城在永康县开业，全国的经销商都(dou)汇聚于此。

也正是那一年，30岁的应(ying)建仁，东拼西凑了8万元，创办了永(yong)康市长城机械五金厂。

应建仁(ren)此前一直从事五(wu)金生意，通过自主创业，他进入了 汽(qi)车 零配件生意。

他的长城机械五金厂(chang)，正是生产 汽车 冲(chong)压件和模具的。

彼时，中国商品经济刚刚兴起，完(wan)全还处于一个卖方市场。

只要胆子足够大，开厂生(sheng)产出来产品，就没有卖不出(chu)去的。

仅仅经过几年的打拼，应建(jian)仁就赚到了第一桶金。

1996年，34岁的(de)应建仁将长城机械五金厂更名为铁(tie)牛集团，注册资本扩(kuo)充到1亿元。

当时注册公(gong)司资金需要实缴，如果应建仁确实缴纳了这么多注册(ce)资本，说明那个时候(hou)他已经是个亿万富翁了。

那个时(shi)候，国产车最出名的是昌河 汽(qi)车 。昌河 汽车 虽是(shi)国产车，但几乎所有的关键(jian)零配件，都是从日(ri)本进口而来。

作为其中(zhong)一个小供应商，应建仁实在看不下去(qu)。其中的利润空间，也让应建仁垂涎三尺。

于是，应建仁花重(zhong)金，请来专家进行研究。

终于在1999年，铁牛顶(ding)盖板面市，不但拿(na)到了国家的重点新产品奖，更是获得了昌河 汽车 的大量订单(dan)。

在 汽车 配(pei)件行业浸淫多年之后，应建仁不再满足于只做 汽(qi)车 配件。

他(ta)萌生了一个更大的梦想(xiang)——造车，而与(yu)造车的同时，应建仁下了一盘(pan)长达十几年的资本大棋。

二(er)、

2003年，众(zhong)泰控股集团正式成立，应建仁(ren)把曾在国企做高管的姐夫吴建中请来，做众泰控股的董事(shi)长。

吴建中站在台前，应建仁站在台后。

应建仁以个人身价控股(gu)众泰，而铁牛集团只是以一个小股东的(de)身份出现。

当时(shi)，应建仁颇有眼光，让众泰控股(gu)集团控制两家全资子公(gong)司，其中众泰 汽车 制造公司主(zhu)营传统 汽车 ，众泰新能源 汽车 则主要生产新能源 汽车 。

那一年，应建(jian)仁从台湾，买回了丰田特锐的生(sheng)产线。连同设备以及模具，还(hai)有一大批技术人员及管理人员，都被(bei)应建仁带回了永康。

也就(jiu)是在这个时候，应建仁开始了他在资(zi)本市场的首次表演。

2003年4月25日，应建仁通过铁牛集(ji)团和永康模具两家(jia)公司，受让了ST金马62%的股权。

金马股份是安徽黄(huang)山歙县财政局的一家国有企业，主要生产摩托车和 汽车 的仪(yi)表。

2000年上市之后，金马股(gu)份业绩变脸，业绩亏损之后，戴上ST的帽子。

为了不被退市，金马(ma)股份一直寻求重组(zu)的方案。

应(ying)建仁艺高人胆大，承接了金马集团(tuan)2.9亿的债务(wu)，以及国企员工身价转移的(de)费用，接盘了金马集团。

这是应(ying)建仁收购的第一家上市(shi)公司，它将会在13年后(hou)，大派用场。

众泰 汽车 并没有(you)整车生产的许可证(zheng)，但这并不是问题。

2006年初，众泰 汽(qi)车 借道成都新大地 汽车 公司，迂(yu)回实现了整车生产的愿望。

2006年1月(yue)10日，众泰的第一款车“众泰2008”正式面市(shi)。在吴建中的带领下，众泰 汽车 的造车速度，不可谓不快。

就在这个时候，应(ying)建仁又开始了他在资本市场的(de)第二次表演。

2006年10月，安徽的另外一(yi)家上市国企——铜峰电子，在管理层(ceng)收购（MBO）失败之后，控制股(gu)东铜峰集团一直(zhi)在寻求战略投资者进(jin)行资产重组。

应(ying)建仁以铁牛集团出资8000万(wan)元的代价，拿下了铜峰集团60%的股(gu)权，进而成为了上市公司铜锋电子的实(shi)控人。

至此，应建仁在A股(gu)市场上，通过强力的手(shou)腕，拿到了两个壳公司。

应建仁并没有操之过(guo)急，而是在资本市场蛰伏(fu)起来，耐心地等待一个点石成(cheng)金的机会。

在此之(zhi)前，应建仁还是(shi)把精力放在了修炼内功(gong)上，打造集团内部的(de)产业。但一个庞大(da)的资本棋局已经(jing)布好，应建仁就是那个高明的棋手。

三、

2008年，应建仁又成立一家房地产开发公司(si)，是铁牛集团的一个子公司，名叫卓诚(cheng)兆业。

这(zhe)是继众泰 汽车 之后，应建仁倾力打造的一个多元(yuan)化地产业务，主要是在永康、杭州(zhou)和安徽铜陵开发一些房地产。

同样(yang)的，卓诚兆业将和众泰 汽(qi)车 一样，在8年之后，会在资(zi)本市场掀起一波风风浪。

也是在(zai)这一年，众泰 汽车 的(de)董事长吴建中开始谋划上市，他的目标是2011年(nian)能够IPO，并且募集数十亿元(yuan)资金。

为了达成这一目标(biao)，吴建中大力发展众(zhong)泰 汽车 的经销商；然而，应建仁比(bi)他还要着急。

为了(le)扩大销量，2010年，一个奇葩的(de)众泰直营体系应运而生。

直营店都是应建仁的永康老乡(xiang)和亲友投资，可以(yi)直接向铁牛集团汇(hui)报，根本不受众泰(tai)的销售部门管理。

直营店能拿到更(geng)好的政策支持，让众泰(tai) 汽车 的经销商叫苦不迭。

如何平衡经销商和直营店(dian)的利益，成为了众泰 汽车 销售部门(men)最头大的问题。

到了2011年，众泰 汽车 依然没有达(da)到单独上市的体量。

为了迅速提升销量和利润，应建仁(ren)把比亚迪销售公司的(de)总经理——夏治冰挖了过来，企图让他再造一个比亚迪的(de)神话。

2012年，夏治(zhi)冰成了众泰集团的(de)总裁，新官上任第一把火，就是砍掉(diao)了不赚钱的车型和项目。

当夏治(zhi)冰的第三把火，烧向众泰(tai)的直营体系时，家族企业的风格，开始(shi)让夏治冰水土不服(fu)。

夏(xia)治冰大刀阔斧的改革，并没有在短(duan)时间内带来销量(liang)的增长，触碰到原有利益(yi)集团时，反而伤害到了自己。

仅仅半(ban)年的时间，夏汉冰就黯然出(chu)走众泰。这在此时，应建仁的侄子金浙勇(yong)接替了他的位置。

当时，国内的 汽车(che) 品牌，掀起了一(yi)股山寨之风，在外观设计方面(mian)，模仿国外知名 汽车 的(de)设计。

本身开发设计(ji)能力比较弱的众泰，冲到了最前面，模仿山(shan)寨能力体现出一流水平。当然，众泰内(nei)部并不认为这是山寨能力(li)，而是逆向设计开发能力。

众泰T600抄(chao)袭大众和奥迪，SR7模仿奥迪Q3，SR9模仿保时捷，既被一车友鄙视(shi)和调侃，又被一些没钱但迷恋豪(hao)车外观的车友追捧。

这些车型的成功，给众(zhong)泰带来了一波销量的增长。

与此同时(shi)，应建仁早期布局的新能源 汽车 ，随着国家启动新能源 汽车 补贴政策，也有这个时候，到了(le)收获的季节。

2014年，众泰 汽车 营收达到了66亿(yi)元，净利润有1.81亿元；2015年(nian)，众泰 汽车 的营收翻倍，达(da)到了137.45亿，净利润(run)增长到了9.09亿元。

数字看起来非常亮(liang)眼，但难掩其背后的危机。

这两年，众泰 汽车 获得的新能源补贴，分(fen)别高达4.43亿和11.41亿元。

如果把政府补贴去掉，这两年(nian)众泰 汽车 都是亏损(sun)的。

这样的业绩(ji)成色，要单独IPO是(shi)不可能，这辈子都(dou)不可能的了；显然，应(ying)建仁失去了耐心，他(ta)布了十几年的资(zi)本棋局，终于要迎来高潮了。

四、

2015年9月29日，应建仁终于扣动了扳(ban)机，他掌控的铜锋电子(zi)和金马股份，突然(ran)在同一天停牌。

2016年，应建仁祭出了两个大手笔(bi)。

2016年1月13日，铜峰电子的重组(zu)预案出炉，作价45.3亿元，收购铁牛集团旗下的卓(zhuo)诚兆业100%的股权，并非公开募集(ji)资金不超过20亿元。

当时，卓诚兆业(ye)的总资产评估为43.32亿，收购价45.3亿，看起来溢价(jia)率并不高。

但是，在并(bing)购消息公布之前，卓诚兆业以18.8亿元突击购买(mai)的6块土地，加(jia)价12.67亿元，评估价成(cheng)了31.55亿(yi)。

表面看起来良心收购，背(bei)地里却藏着一把大镰刀(dao)，不得不佩服应建仁的手段(duan)高明。

众泰 汽车 这一边，应建仁的镰(lian)刀手则更加耀眼。

应建仁干的第一件事，就是让众泰集团的董事长，也(ye)就是姐夫吴建中(zhong)淡出了众泰。取而代之的，是(shi)更为贴心的舅侄金浙勇。

随后，3月(yue)27日，金马股份发布公(gong)告，作价116亿元，通过发行股份(fen)和支付现金的方式，收购金浙勇和(he)铁牛集团等股东所持(chi)有众泰 汽车 100%的股权。

当时，金马(ma)股份的市值只有32.74亿，一(yi)下要收购116亿的众泰 汽车 ，无异于蛇吞(tun)大象。

而众泰(tai) 汽车 的净资产只有22亿(yi)元，溢价429%收购，也引起(qi)了巨大的争议。

按照收购方案，金马股(gu)份要给金浙勇支付20亿现金，同时金浙勇也成(cheng)为金马股份的大股东。

这个完(wan)美的借壳方案，不仅套现出(chu)了20亿的现金(jin)，又可以将虚增的商誉，变(bian)成实打实的上市公司(si)股份，可谓是一石二鸟。

金浙勇是应建仁的一致(zhi)行动人，收购方案就是从左手倒到右手(shou)，还从上市公司套(tao)出了现金，简直(zhi)就是天才设计。

让应建仁(ren)始料未及的是，这个完(wan)美收购方案，撞到了证监会“史上最严(yan)借壳新规”的枪口上。

但应建仁没(mei)有就此罢休，马上想(xiang)到一个新的方案，以此规避借壳。

先是铁牛集团以(yi)60亿的价格，收购了金浙(zhe)勇等人手上的股份，让铁牛集团坐(zuo)上了众泰集团大股东的宝座。

然后仍然以116亿元的估(gu)值，将众泰集团装入(ru)上市公司，由于铁牛集团本身就是(shi)金马股份的控制股东。交易完成之后，控制股东并不发生变化，就不构成借壳(ke)，自然就不受借壳新规约束(shu)。

这个新方案的高明之处，不仅绕过了监管约束，还让(rang)金浙勇套现了50亿的现金(jin)，比之前的收购方案，还多30亿元。

众泰集团注(zhu)入上市公司之后，金马股份更名为(wei)众泰 汽车 ，随着(zhe)新能源 汽车 概念大火，再加入116亿资产的注入，众泰 汽车(che) 的市值飙升到了290亿元。

金马股份更(geng)名众泰 汽车

2017年，应(ying)建仁走上了人生的巅(dian)峰，个人财富达到了140亿元，位列胡润排行(xing)榜239位。

但应建仁并非(fei)没有代价，为了众泰 汽(qi)车 ，他不得不放弃当时祭出的另外(wai)一笔收购案；铜峰电子收购卓诚兆业的(de)方案，最后不了了(le)之。

大笔(bi)套现之后，应建仁(ren)似乎还不满足。

2018年3月，铁牛集团以1.1亿元的价格，拍下了永康市的一块(kuai)土地。3个月之后，这块地就(jiu)以2.7亿元的价格，转卖给了众(zhong)泰 汽车 。

左手往右手一倒，应建(jian)仁就从上市公司薅走了1.6亿。

当时，这(zhe)个方案为了获得证(zheng)监会有条件通过，铁牛集团做出了利润补足承诺。

2016年、2017年和2018年三年，众泰 汽车 要完成12.1亿、14.1亿和16.1亿的对(dui)赌利润，如果没有达到，铁牛集团要(yao)用众泰 汽车 的股份，如数补(bu)足。

这基本算得(de)上铁牛集团自杀式的对(dui)赌，也成为其倒下的第一张多米诺骨牌(pai)。

五、

2017年，众泰 汽(qi)车 的净利润13.4亿元，差(cha)了7000万利润(run)，铁牛集团用1000万股众泰 汽车 的股份(fen)补偿。

2018年，众泰 汽车 非但没有盈利，还亏损了4.19亿元。与利润承诺相比差了20亿元，铁牛集团应当赔偿4.68亿股。

说白(bai)了，这些赔偿的股票，都是(shi)通过虚增的商誉获得的(de)，即便赔出去，依(yi)然是稳赚的。

但应建仁可没这么(me)干，他精准踩点(dian)，提前将铁牛集团持有(you)的众泰 汽车 80%的股份，拿去质(zhi)押了。

这就导致(zhi)剩下的股份不够赔偿(chang)，这事就一直耽搁了没(mei)有执行，相当于一直赖着。

被众泰 汽车 对赌(du)压着喘不气来的铁(tie)牛集团，其实早已千疮百(bai)孔，没有造血的业务支持其运营。

2020年，众泰 汽车 几(ji)乎雪崩，新能源补贴断粮，没有国六(liu)标准的车满足市场，铁牛集团也因此拖累，陷入(ru)了欠薪和欠债的风波。

8月份，铁牛集团就严重资不抵债，进(jin)入了破产重整的程序(xu)。

市场传(chuan)出此负面消息时，铁(tie)牛集团还死不承(cheng)认，进行了强力辟谣。

然而，仅仅4个月(yue)之后，也就是2020年12月，法院就裁定：铁(tie)牛集团严重资不(bu)抵债，而且没有持续经营能力，失去了(le)挽救的可能性，终止(zhi)铁牛集团重整的程序，正式宣告破(po)产。

所有债务一笔(bi)购销，欠上市公司的那20亿(yi)对赌利润，全部给赖掉了。

应建仁多年布下的资(zi)本棋局全部崩盘，铁牛集团破产，意味着他要从上(shang)市公司铜峰电子和众泰 汽(qi)车 出局。

于是，就出现了文章(zhang)开头那一幕：众泰 汽车 董事长金(jin)浙勇和实际控制人应建仁(ren)，辞去所有职务，上演了清仓式(shi)大逃亡。

这是应建仁苦(ku)心经营的一盘大棋，其实，没有人比(bi)他更了解铁牛集团和众泰 汽车(che) 的情况。

或许(xu)，他早就已经料到会(hui)有今日，于是在资本市(shi)场上狂飙猛进。

他将铁牛集团缺(que)乏流动性的资产，通过高溢价(jia)注入上市公司，进行(xing)了资产的套现。为了达(da)到目的，让铁牛集团做(zuo)出不了可能实现的对赌利润；众泰 汽(qi)车 的雪崩，加速了铁牛(niu)集团崩盘的速度；但应建(jian)仁通过高超的财技，以及强大的收割(ge)手腕，榨干了众泰 汽车 的最(zui)后一滴血。

一言以蔽之：铁牛跌倒，建仁吃饱。

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道哥推荐理由(you)：浙商，一个在19世纪推动中国工商(shang)业进程的强大商帮，与粤商、徽商、晋商一道，在 历史 上被合称为“四大商帮”。2020年，同为浙商的吉利 汽车 创始人李书福和(he)众泰 汽车 创始人过上了截然不同(tong)的生活。李书福带领他(ta)的吉利在风浪中前行，甚至(zhi)攻城略地，大肆扩张。而应建仁却(que)在2020年先(xian)后“痛失”铜峰电子、铁牛集(ji)团等企业，他一手创办的众泰 汽车(che) 也在半死不活中挣(zheng)扎，重整进程暂时停滞(zhi)在投资人尽调阶(jie)段。这位浙商屡屡被当(dang)作失败者炒作。

2020年，那个扬言“让(rang)普通人开上豪车”，年销量曾(ceng)高达30万台的众泰 汽车 陷入(ru)了绝境，同年，铜峰电子回归国资(zi)，铁牛集团破产。放眼望去，浙商应建仁的铁(tie)牛系帝国几乎处处是失地。“独自(zi)莫凭栏，无限江山，别时容易见时难”，南唐后主李煜的这句词(ci)不知能否形容这位浙商的心情(qing)。

“痛打落水狗(gou)”一直是人们乐(le)于去做的事情，“失败”的应建仁(ren)成为了人们“口(kou)诛笔伐”的对象。《道哥说车(che)》编辑梳理他的事迹，1992年创办五金厂，1999年让铁牛集团名声(sheng)大噪，2003年涉足整车制造(zao)，2007年手握两家上市(shi)企业，商海沉浮几十年的应(ying)建仁恐怕做梦也想(xiang)不到自己在花甲之年境(jing)遇之糟。而他一手创立的众(zhong)泰也被认为活该失败，甚至重整至(zhi)今近半年也只是进展(zhan)到了重整投资人尽调阶段。至此，应建仁仿佛成了 汽车 圈内的笑柄，可应建仁真的应(ying)该被痛打吗？

一位踏在时代节(jie)拍上的浙商

同为浙商，吉利创始人(ren)白手起家的故事(shi)广为传唱，以至于人(ren)们忽略了同为浙商的应建(jian)仁在创业道路上留下的传奇。

上世(shi)纪90年代，正值中国制造业发展的(de)黄金阶段。1992年，应建仁看准时代的机会，拿出全部积蓄(xu)和向亲朋好友借的钱，凑足8万元开(kai)办了长城机械五金(jin)厂，开始生产拖(tuo)拉机零部件，之后又涉足摩(mo)托车、 汽车 零部件生产(chan)。

当了几年厂(chang)长的应建仁对当时市场上销售(shou)火爆的昌河面包车覆(fu)盖件全部仰赖日本进(jin)口的情况感到不满(man)。

“我就想，我们能不能生产这样(yang)的零部件呢？”就这样，他在(zai)1996年了成立(li)浙江铁牛实业有限公司，把目光放(fang)在了面包车钣金件配套上(shang)。

1999年，铁牛(niu)1018A 汽车 顶盖(gai)板获国家重点新产品奖，并最终取代(dai)日本产品，为昌河供(gong)货。这时，应建仁(ren)的“铁牛”开始在(zai)业内名声大噪，纷沓而(er)至的订单也让应建仁的财(cai)富越滚越多。

不甘心只做上(shang)游零部件的应建仁在2003年通过与人合伙买下了台(tai)湾的一条 汽车 生产线，众泰 汽车 应运而生。众(zhong)泰从2005年首款车(che)型上市到2016年站上33万(wan)辆的销量巅峰，这11年也(ye)是国产整车制造商发展的黄金阶段(duan)。

值得一提的是，如(ru)今大火的新能源 汽车 领域，应建仁早在2011年就开始布局，并着手(shou)建立了众泰新能源。并且，应建仁在新能源 汽车 潮流出现(xian)的2015年上(shang)马了君马 汽车 以及“众泰福特”等项目。

纵观这位浙商的创业史，其(qi)也可称之为踏在时代节拍上(shang)的民营企业家。

“用人唯亲”是不(bu)是败笔？

尽管应建(jian)仁的创业踏在了(le)时代的节拍上，但其“铁牛帝国”分崩离析的处境也是(shi)事实。

在众泰 汽车 的发展史(shi)上，“用人唯亲”一直是应建仁的(de)标志之一。在众泰 汽车(che) 成立之初，应(ying)建仁特地从厦门请(qing)回来的吴建中成为了众泰 汽车 的董(dong)事长。据报道，吴建中正是应(ying)建仁的姐夫。

在这之后的发展中，吴(wu)建中走出一条“拿(na)来主义”的模式，通(tong)过模仿包括奥迪Q5等豪车的方式让(rang)众泰名噪一时。但也在(zai)消费者脑海中对众泰这个品牌(pai)烙下“山寨之王”印(yin)象。

事实上，从(cong)发展规律的角度看(kan)，吴建中选择的(de)路并没有什么大错，毕竟在工业基(ji)础相对薄弱的国内，造车初期走模仿道路是大家共有的选择(ze)，包括吉利等自主品牌车企的(de)造车之路均走过这一阶段。

而2015年吴建中出走后，应(ying)建仁找来的金浙勇仍没有跳出“用(yong)人唯亲”的这个“怪圈”。据报道，金浙勇是(shi)应建仁的外甥。在金浙勇执掌众泰 汽车 后，众泰 汽车 极力寻找“品牌重构”的良方，但结(jie)果我们也看到了，众泰 汽车 终究走上了(le)下坡路，并一步不慎陷(xian)入绝境。

“捞钱”的应建仁(ren)？

众泰危机出现(xian)后，应建仁被传成了最大的“吸血(xue)鬼”，认为应建仁造车为捞钱的不在(zai)少数。

2020年，众泰 汽车 2019年百亿亏损的财报出炉，根(gen)据财报，2019年度公司(si)营业收入为29.86亿元，同比暴跌79.78%；归属于上市公(gong)司股东净利润-111.9亿元，同比下降1498.98%；基本每股收益-5.52元，同(tong)比大跌1515.38%。单一年(nian)度百亿亏损，这在中国车企中实为罕见(jian)。值得一提的是，就在2019年，众泰 汽车 还拿到了浙江永(yong)康农商行等带来(lai)的30亿“救命钱(qian)”。

钱都去(qu)哪了？彼时，包括众(zhong)泰员工、媒体报道等都在说钱(qian)被应建仁及他的家族卷跑了(le)。

当然，这(zhe)种说法并非没有道理，此前(qian)，深交所曾向众泰 汽车 发来问询(xun)函，要求众泰说明公司对于解决铁(tie)牛集团3.1亿非经营性资金占用(yong)已采取及拟采取的具体(ti)措施，上述占用(yong)款项是否已归还。众泰在回复中表示，铁牛集团3.1亿元非经(jing)营性资金占用，截止到目前仍未归(gui)还公司(2021年2月9日)。

事实上，应(ying)建仁疑似从众泰 汽车 身上“捞(lao)金”的做法并非第一次。2016年开始，应建仁筹划众泰 汽车 上市事宜，2016年3月，铁牛集团旗下的金(jin)马股份首次对外发(fa)布公告称，拟收购金浙勇(yong)、长城长富、天风智信、铁(tie)牛集团等23名股(gu)东合计持有的永康众泰(tai) 汽车 有限公司(si)100%股权，交易对价为116亿元(yuan)。而彼时众泰 汽车 资(zi)产不过22亿元，溢价(jia)超过400%。

公告发出不久，证监会(hui)对其控股股东、实际控制人之间的亲属(shu)关系，以及众泰(tai) 汽车 高达116亿元的高估值是否合理等(deng)诸多问题提出质疑。随后，金马股份对(dui)此作出调整，以金浙勇为首的众泰 汽(qi)车 前两大股东主(zhu)动将44.69%和(he)7.23%的股份转让给铁牛集团，使(shi)铁牛集团顺利成为(wei)众泰 汽车 第一大股东及实(shi)际控制者。

经过(guo)种种运作，最终铁牛集团借壳金马股份(fen)以116亿元的对(dui)价收购众泰 汽车 100%股权，至此，众泰 汽车(che) 上市成功，而这不(bu)过是一波“左手倒右手”的操作。天价(jia)的溢价以及新能源 汽车 的风潮让(rang)上市后的众泰市值一度飙升至(zhi)300多亿，应建(jian)仁的铁牛集团也因此赚(zuan)翻。

当然超高的溢(yi)价并不是白来的，根据借壳时签(qian)订的《盈利预测补偿(chang)协议》及其补充协议(yi)，众泰 汽车 2016年、2017年、2018年、2019年经审计的(de)扣除非经常性损益后归属于母公(gong)司股东的净利润应分别不(bu)低于人民币12.1亿、14.1亿、16.1亿和16.1亿元。如(ru)果众泰 汽车 未完成业绩承诺，那么铁牛集团优先用众泰 汽车(che) 的股份偿还，由上市公司以1元(yuan)回购并注销，如果股份不够再用现金偿(chang)还。而尽管众泰 汽车 业绩很难完成(cheng)目标，但在对赌中，应建仁的铁牛(niu)似乎还是有的赚(zuan)。

上市当年(nian)，众泰 汽车 就没能完成业(ye)绩承诺，2017年净利润为13.4亿元，只完成业绩承诺的95.15%，铁牛集团用1000万股赔偿，上市公(gong)司以1元回购并注销。值得注意的是，铁牛集团获得的股份(fen)，是通过众泰 汽车 入主上市公司交换得来的，注销少量股份并不影响(xiang)它的控股地位。

2018年，众泰 汽车 非但没能盈利还亏损了4.19亿元，跟16.1亿(yi)元的业绩承诺相差20亿元，根据(ju)补偿协议，铁牛集团需要补偿4.68亿股，并由上市公(gong)司注销。

但是铁牛集团后来又(you)披露了一份跟金浙勇的协议，其中规定(ding)铁牛集团即因众泰 汽车 业(ye)绩未达标而补偿的股份(fen)，产生的损失由金浙勇以现金补偿，以2018年最后一个交(jiao)易日众泰 汽车 的股价为基础，最终(zhong)金浙勇向铁牛集团支付了合计20.28亿元的补偿款(kuan)。

至于补偿，应建仁(ren)“十分凑巧”地把铁牛集(ji)团持有的上市公司股份中(zhong)的80%，全部质押给银行，导致所持有股份(fen)不够偿还。也就是说，铁(tie)牛集团不仅没有对众泰(tai) 汽车 进行业绩补(bu)偿，反而从众泰手中拿走了20亿，且凭借股份质押获得了(le)一笔不菲的收入。

而铁牛集(ji)团是应建仁的，钱自然也被认为是落(luo)到了应建仁的手里。在这样的背景(jing)下，应建仁吸血众泰 汽车 套现几(ji)十亿的说法便出现了。

他真的(de)没有造车梦吗？

“用人唯亲”、“造车捞钱”，应建仁似乎就(jiu)没想过好好造车，可真的(de)是这样吗？

众泰 汽车 “皮尺部”的标签虽然挥之(zhi)不去，但自2017年开始，应建仁(ren)似乎就已经意识到众泰(tai) 汽车 需要走上自研的道(dao)路上。自这一年起，众泰 汽车 的(de)研发投入逐年增加。2018年，众泰(tai) 汽车 的研发费用比2017年提(ti)升了21.15%达到了7.12亿(yi)元；而2019年的研发(fa)费用更增长至约8.76亿元。

2017年11月，众泰 汽车 还发布公告称，公(gong)司收到了控股股东铁牛集团有限公(gong)司通知，将在常州经济开发区投(tou)资 汽车 动力总成等 汽(qi)车 核心系统制造(zao)项目。该项目建成(cheng)后，也将优先转让给本公司（众泰(tai) 汽车 ）。

可以看到，应建仁似(si)乎有意通过“砸钱”来让众泰(tai) 汽车 走上拥有“核心竞(jing)争力”的道路。

当然，时至今日，我(wo)们仍没有看到众泰 汽车 成为(wei)拥有“核心竞争力”的(de)民营车企。曾经叱咤(zha)风云的众泰 汽车(che) 目前正“待价而沽”，期待重整投资(zi)人早日完成尽调，开启重整之路(lu)。至于应建仁，众泰(tai) 汽车 无论是否重整成功，这位(wei)浙商的造车梦恐怕都要画上句号了。

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