原标(biao)题：“蔚小(xiao)理哪”11月销(xiao)量齐破万辆，内卷已提前到来？
来源：华夏(xia)时报
华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 翟亚男 北京(jing)报道
造车新势力向(xiang)来是发布销量的(de)急先锋，刚进入12月，“蔚小(xiao)理”三家公(gong)司不约而同地递上成(cheng)绩单：11月(yue)，蔚来、小鹏、理想(xiang)的交付量(liang)分别达1.09万辆、1.56万辆和1.35万辆，同比(bi)分别增长105.6%、270%和190.2%，这是新势(shi)力三强首次月交付量(liang)同时突破1万辆(liang)。除了上述三家，哪吒11月销(xiao)量首次破万辆(liang)，达10013辆(liang)，一举上攻成(cheng)为“第四强(qiang)”。
从(cong)今年的表现(xian)看，“蔚小理哪”在(zai)营收、推新速度(du)、毛利率(lu)、成长性方面各有(you)所长。其(qi)中，蔚来营收持续(xu)领先，小(xiao)鹏产品迭代更(geng)快，理想毛利率最(zui)优，哪吒的成长(chang)速度最快。由(you)此可看出，蔚来一家(jia)独大的局面已经被打(da)破，小鹏和理想(xiang)开始赶超，哪吒潜(qian)力巨大。可以(yi)预见，随(sui)着2022年新车型的落(luo)地、新工厂的上马以(yi)及第二梯(ti)队中威马、零跑等IPO的(de)推进，造车新(xin)势力的竞争将更加(jia)胶着。
“蔚小(xiao)理哪”各有所长
作(zuo)为四强中的“大(da)哥”，蔚(wei)来一直是营收大(da)户。财报(bao)显示，蔚(wei)来汽车第三季(ji)度营收98.1亿元，同比增长(chang)116.6%；小鹏汽车第三季度(du)营收57.2亿(yi)元，同比(bi)增长187.4%；理(li)想汽车营(ying)收达到77.8亿元，同比(bi)增长209.7%。从环比增幅(fu)来看，小鹏汽(qi)车和理想(xiang)汽车第三季度营(ying)收环比增幅均(jun)超过50%，分别为52.1%和54.3%，蔚来汽车(che)营收的环比增幅(fu)为16.1%。蔚来(lai)虽在营收(shou)上依旧领先，但小鹏和理想(xiang)的追赶速度(du)已越来越快。
小(xiao)鹏在今年迎来(lai)了产品大年，自交付以来，小鹏(peng)汽车主要有(you)小鹏P7和小鹏G3两款车型在售，今年先是在7月推(tui)出了G3的改款，同时第(di)三款车型P5也开始上(shang)市交付，11月又在广州(zhou)车展上发布了旗舰(jian)SUV小(xiao)鹏G9。得益于相(xiang)对强大的产品线，前(qian)11月小鹏累计(ji)交付量达到(dao)8.22万(wan)辆，领先第二名蔚来(lai)1200辆(liang)。自9月以来(lai)，小鹏单月交付(fu)量已连续三(san)月突破1万辆，表现更为稳定。根据(ju)三家的财报预计(ji)，蔚来、小鹏、理(li)想第四季度交付量约(yue)在2.35万至2.55万辆、3.45万至3.65万辆、3万至3.2万辆。结合前11月已交(jiao)付数据，如果(guo)三家企业交(jiao)付量均达到预(yu)计目标，则小鹏(peng)将以约9.3万辆的销量赢得年度(du)冠军。
理想应该是最会(hui)赚钱的新(xin)势力。财(cai)报数据显(xian)示，理想第三(san)季度的毛(mao)利率领先于(yu)蔚来和小鹏，甚至超(chao)过了传统车企中(zhong)以高利润著称的(de)丰田。理想汽(qi)车第三季度毛(mao)利率达到(dao)23.3%，同比增(zeng)幅达3.5%；蔚来汽(qi)车第三季度毛利(li)率为20.3%，同比上升(sheng)7.4%；小鹏汽(qi)车毛利率最低，为14.4%，同比上(shang)升9.8%。中金公(gong)司的研报(bao)认为，理想“大单(dan)品”战略成效(xiao)显现，理(li)想ONE单月订单达到1.5万辆，成为大中型(xing)SUV市场(chang)销冠，在(zai)规模效应下盈利能(neng)力业内领先。与(yu)此同时，理想也是(shi)减亏最明显的(de)新势力。第三季度(du)，理想净亏损为(wei)2150万元，同比(bi)减少79.9%，环比减少(shao)90.9%；蔚来净(jing)亏损8.35亿元，同(tong)比减亏20.2%，环比增亏42.3%；小(xiao)鹏净亏损15.90亿元，同比、环(huan)比亏损幅度(du)进一步扩大。
受360加(jia)持后的哪吒，在(zai)今年表现出了惊人(ren)的爆发力。从1月(yue)的2002辆到(dao)11月的10013辆，短短10个月(yue)时间，哪吒(zha)交付量翻(fan)了5倍，今年累计(ji)交付量已(yi)逼近6万辆。哪吒(zha)不仅连续在8月、9月和10月(yue)排名造车新(xin)势力前三，11月的交付量与第三(san)名蔚来相(xiang)差不足千辆，比位(wei)列第五的零跑汽(qi)车多出4385辆(liang)，实现断层式领(ling)先。
2022年竞(jing)争更加胶着
蔚来可以说是(shi)受缺芯影响最大的新(xin)势力，也在一定(ding)程度上影响了其推新(xin)速度。2022年开始，蔚(wei)来将会有“一(yi)大波”新产品面(mian)世。李斌曾在第二季(ji)度财报电话会表示(shi)，2022年蔚(wei)来将交付包括ET7在内的基于NT2.0平辆打造(zao)的三款全新车型(xing)，其中一(yi)款产品会比目前(qian)所有产品定(ding)价略低，成为蔚来品(pin)牌价格最低的车型(xing)；同时，蔚来汽车还(hai)将通过新品牌进(jin)入大众市场，并已(yi)建立核心(xin)团队，新品(pin)牌会与蔚(wei)来品牌“分网”，子(zi)品牌会针(zhen)对细分市场，定位与(yu)蔚来有明显区(qu)别。同样，坚(jian)持“大单品”策略(lue)的理想汽(qi)车，也将于2022年带来(lai)新的产品攻(gong)势。据悉，理想第二(er)款新车理想X01将(jiang)在明年二季(ji)度上市，三季度开(kai)始交付，并在2023年(nian)下半年推出首款(kuan)HPC BEV。同(tong)样，无论是哪吒S还是威马M7，都将量产时间指(zhi)向了2022年。
随着销量(liang)的水涨船高和车型(xing)的增多，各家新势力也接连在(zai)产能扩张上布局。蔚(wei)来汽车创始(shi)人李斌在(zai)第三季度财报电话会(hui)议上表示，蔚(wei)来的新工(gong)厂正在建设中，2022年三季度会投入(ru)运营。两个工厂(chang)在双班的情况下(xia)，最大产能达到60万辆。小鹏董事长何(he)小鹏在三(san)季度财报电(dian)话会上表示，小鹏自(zi)有肇庆工(gong)厂加上在建的广(guang)州和武汉工厂的(de)总设计产能达40万辆，通过“双班生产(chan)”能支持60万(wan)辆的年产量(liang)。理想汽车联合创(chuang)始人、总(zong)裁沈亚楠(nan)表示，到2023年底，理(li)想预计将达到每年50万辆标准设(she)计产能，若采(cai)用两班生产，总产(chan)能将达到每年近70万辆。哪吒(zha)汽车联合创始人兼(jian)CEO张勇(yong)也做出同样的(de)抉择，喊出了“2025年年销50万辆”的(de)目标。
与(yu)此同时，尚(shang)未实现IPO的哪吒、威马、零(ling)跑也得到了(le)资本市场的极大助力(li)。今年下半年(nian)，哪吒、零跑与威马(ma)先后完成价值(zhi)40亿元、45亿元和4.57亿美元的融资(zi)，领投方包(bao)括互联网科技企业(ye)360、房地产巨(ju)头雅居乐以及中(zhong)金资本和(he)地方国资等。通过(guo)资本输血(xue)，以上品牌不(bu)仅保障了下一(yi)阶段的生存能力，也为挑战头部品牌(pai)增添了筹码(ma)。
可以预见(jian)，在即将到来的2022年(nian)，造车新势(shi)力们不但要面临更加(jia)严酷的内(nei)卷，也将和(he)在电动化之(zhi)路上不断提速的(de)传统车企(qi)正面交锋。对造(zao)车新势力来说(shuo)，万里长城只(zhi)走了第一步，未(wei)来任重而道远。
