来(lai)回拉扯了将近3年，特斯拉现在都(dou)没有和印度谈(tan)妥建厂事(shi)宜。印度政府想让(rang)特斯拉先把建工厂的(de)事情定下来，特斯拉呢，则需要(yao)印度政府在关税上(shang)给出优惠(hui)承诺。印度政府迟(chi)迟没有采取行动(dong)，马斯克也半(ban)推半就，永远(yuan)用“明年一定”来(lai)搪塞印度(du)政府。
眼看着官方一(yi)点都不紧张，印度地(di)方邦就坐不住了。当地时间(jian)1月16日，印度(du)旁遮普邦、泰(tai)伦加纳邦、马哈拉施特拉邦和(he)西孟加拉邦的高级官(guan)员喊话特(te)斯拉，只要赴当地建(jian)厂，啥条件都能满(man)足。
要知道，为了推动自家(jia)新能源汽(qi)车产业的发展，印度对海(hai)外进口的(de)电动汽车(che)设置了高额的关税。只要汽车价格低于(yu)4万美元(yuan)，就要交60%的(de)费用；超过4万美元的汽车(che)税率高达100%。这(zhe)对特斯拉来说是(shi)个不利的情(qing)况，因为他家只有(you)一款汽车的价(jia)位是在4万美元以下，这(zhe)就意味着特斯(si)拉将很难打开印度新(xin)能源汽车市场。
而实际上，印度当(dang)地的电动汽车产业还(hai)未起步，充电基础(chu)设施稀缺，动力电(dian)池产业链也不够(gou)成熟，在没有(you)大额度税收(shou)优惠的情(qing)况下，特斯拉自(zi)然是不敢轻易到印度(du)冒险的。在(zai)2021年，特(te)斯拉已经好声好气地(di)和印度政(zheng)府商量，能否(fou)将电动汽(qi)车进口税降低至40%，但是印度似(si)乎不为所动。
2021年，特斯拉(la)共交付了(le)近93万辆(liang)汽车电动汽车，其中有超过一(yi)半由我国上海(hai)的超级工(gong)厂生产，而且特斯拉(la)汽车在中国(guo)市场一直(zhi)保持亮眼业绩(ji)。且不说印度能不能(neng)把特斯拉(la)的电动汽车(che)造出来吧，卖不(bu)卖得动也是个问题(ti)。数据显示，2020年印度卖出的(de)240万辆汽车中(zhong)，只有5000辆是电动汽(qi)车，占比(bi)不到1%。
文 |廖力思(si) 题 | 黄紫镓审 |廖(liao)力思
