美(mei)国最大的贸(mao)易伙伴，不是欧(ou)盟，也不是(shi)中国，而是加拿(na)大。
“大使(shi)桥”承载着(zhe)两国间近三成贸易量(liang)
而(er)连接美加两(liang)国的一座“大使桥(qiao)”，可能(neng)是西半球最重(zhong)要的边境口岸通道(dao)，尽管很少有人(ren)关注到它在(zai)两国经济中(zhong)发挥的关键(jian)作用。
根据美国商(shang)务部的数据，去年两国之(zhi)间的货物贸易总(zong)额为6640亿美元，密歇(xie)根州估计其中有30%的贸易额是(shi)在这座连接底特律(lu)和加拿大(da)温莎的私(si)有桥梁上实现的。
但在过去的一周(zhou)，情况并非如(ru)此。
加(jia)拿大的疫苗(miao)强制令激怒了(le)抗议者，他们(men)的抗议导致(zhi)这座桥从上(shang)周一晚上就进入了(le)封锁的状(zhuang)态。抗议者封锁了加拿(na)大一侧的(de)坡道，从而阻(zu)止了大桥上的货(huo)物运输。商业(ye)团体对关闭大桥造成(cheng)的巨大损失发出了警(jing)告，但警(jing)方直到上周六上午(wu)才开始清理大(da)桥并逮捕抗议者。
大使桥已于周日(ri)晚全面开放(fang)。早些时(shi)候，加拿大警方报告(gao)称，有人被捕(bu)，车辆被(bei)拖走，并敦促(cu)公众远离。当局(ju)正在采取措施防(fang)止未来的封锁。
事(shi)实是，加拿大(da)和美国的经济以两国(guo)公民可能没有意识(shi)到或认为理所(suo)当然的方式(shi)紧密交织在一起。
由于商(shang)品通常是(shi)通过有限(xian)的关税或其他税收跨(kua)境运输的(de)，边境一侧的工厂依(yi)赖于来自另一侧的供(gong)应商。专家表示，没有一辆美国制(zhi)造的汽车没有加(jia)拿大的零部件，反之(zhi)亦然。
汽车工业受(shou)影响最多
虽然加拿(na)大没有本(ben)土的汽车工业，但它(ta)是大多数服务(wu)于北美市场的全球主(zhu)要汽车制造商的(de)工厂所在地，包括(kuo)通用汽(qi)车（General Motors）、福(fu)特（Ford）、克莱斯勒(le)（Chrysler）所(suo)有者斯特兰提(ti)斯（Stellantis）、丰田（Toyota）和本(ben)田（Honda）。
2021年，美(mei)国从加拿(na)大进口了100多(duo)万辆整车，价值约(yue)250亿美(mei)元。根据研究公(gong)司IHS Markit的数据，人(ren)口约为美国九分之一(yi)的加拿大，同期从美(mei)国进口了75万辆汽(qi)车，价值约(yue)140亿(yi)美元。
“从本(ben)质上说，汽车(che)供应链（中的所有(you)人都）将这条边界(jie)视为一个州的边(bian)界，”密歇根(gen)州智库汽车研(yan)究中心（Center for automotive research）的研究主管伯纳(na)德·斯威茨基（Bernard Swiecki）说(shuo)，“从经济上(shang)讲，这样的国(guo)际边界还(hai)不如不存(cun)在。”
这个星期(qi)，两国之间(jian)货物运输(shu)的困难造成了一系(xi)列的经济问题，不(bu)仅仅是在密(mi)歇根州，也包括(kuo)被称为加拿大底(di)特律的安大略(lue)温莎市。由于封锁，密(mi)歇根州的工人这(zhe)个星期估计损失了5100万美元(yuan)的工资。
远至丰(feng)田在西弗(fu)吉尼亚州、肯(ken)塔基州和阿拉巴马州(zhou)的工厂，以及(ji)福特在俄亥俄州雅芳(fang)湖克利夫(fu)兰郊区生产超(chao)级Duty皮卡的工厂(chang)，都被迫暂时停止(zhi)或减少运营。位于安大略省多伦(lun)多市郊区布兰(lan)普顿的一家生产克(ke)莱斯勒300、道奇充电器(qi)和道奇挑战(zhan)者的工厂也是如(ru)此。
分(fen)隔美国东部和加拿(na)大的五大(da)湖限制了(le)两国东部之间的陆(lu)地边界的数量。虽然底特律和温莎(sha)之间有一(yi)条隧道，但它通常对商业交通(tong)关闭，因(yin)为它没有这座桥(qiao)所拥有的海关设施。
另一座桥连(lian)接密歇根(gen)州休伦港和安大(da)略省萨尼亚，但这条路线需要(yao)绕道150英里(li)，本周也(ye)发生了抗(kang)议活动，这(zhe)使得卡车试图(tu)穿越边境的风险很大(da)。
大约一英里外(wai)的一座替代桥正在(zai)建设中，但至少(shao)还要两年才会开放(fang)。它将在每个方(fang)向有三条车道。
封(feng)锁带来的连锁反应(ying)
由于汽车行业(ye)集中在底特律(lu)和温莎，本周汽车(che)行业得到了(le)最多的关注，但(dan)它并不是唯一依赖这(zhe)座桥的行业。
“很多制(zhi)造业，很多(duo)商品，都依赖于这座(zuo)桥梁。不只是汽车行(xing)业，”IHS Markit首(shou)席分析师斯蒂芬妮(ni)布林利（Stephanie Brinley）表示。
她说，关(guan)闭工厂对汽车制(zhi)造商和其他(ta)制造商来说雪(xue)上加霜。全(quan)球供应链问题(ti)导致零部件和原(yuan)材料普遍出现延(yan)误和短缺，价格(ge)上涨，迫使许多企(qi)业削减产量(liang)。
去(qu)年，所有主要汽(qi)车制造商都曾被(bei)迫暂时关闭工厂(chang)或削减产量(liang)，其他行业的一(yi)些制造商也是(shi)如此。
这些(xie)因素一直是(shi)美国物价以(yi)近40年来最(zui)快速度上涨的主要因(yin)素。虽然大使桥一周(zhou)的关闭不太可(ke)能影响面(mian)向消费者的汽车价格(ge)，但它已经(jing)推高了汽车制造商的(de)成本，他们不(bu)得不支付额外的(de)空运货物。
“我们的供应链(lian)现在相当脆弱，”Brinley说，“我们不(bu)希望再看到(dao)节外生枝。”
