2月17日，美国国家(jia)公路交通安全(quan)管理局（NHTSA）宣布，将对41.6万辆特(te)斯拉汽车展开正式调(diao)查，原因是该机构(gou)接到投诉称(cheng)，特斯拉的(de)自动驾驶辅助系统Autopilot出现(xian)了刹车意外激活(huo)的情况。
据悉(xi)，这种现象通常被(bei)称之为“幽(you)灵刹车”（Phantom Braking），即用户在开(kai)启特斯拉(la)车辆的自动驾驶辅(fu)助系统时，车辆会在(zai)某种不需要刹车(che)的情况下突然无征兆(zhao)地刹车。目前，NHTSA已收(shou)到了354起(qi)关于特斯拉汽车“幽(you)灵刹车”的投诉(su)。
当日美股收(shou)盘，特斯拉(la)股价报收876.35美元(yuan)/股，跌幅(fu)达5.09%，最新市值为9057亿美元。
NHTSA加(jia)大对特斯拉调查力度(du)
据NHTSA透露(lu)，过去9个月里(li)，该机构收到了(le)354起与“幽灵刹(sha)车”有关的投诉，涉及了2021-2022年在(zai)美国市场(chang)销售的Model 3和Model Y车型，初(chu)步评估将影响到41.60万辆特(te)斯拉汽车(che)。
据悉(xi)，所有接受审查(cha)的特斯拉汽车均配(pei)备了该公司的自(zi)动驾驶辅助系统Autopilot。
该机构表示，投(tou)诉人报告称，他在使用特斯拉车(che)辆包括自适应(ying)巡航控制在内的(de)高级驾驶员辅助功(gong)能时，车辆会在高速(su)行驶时意(yi)外刹车。这种快速减速是(shi)在没有任何警告(gao)的情况下随机发生的(de)，并且经常(chang)在同一次驾(jia)驶循环中反复(fu)发生。
NHTSA透露，该机(ji)构将确定潜在(zai)问题的范围和严重(zhong)性，并全面(mian)评估潜在的安(an)全相关问(wen)题。
事实上，这并非(fei)是NHTSA首次(ci)启动对特斯拉(la)的调查。去年8月(yue)，NHTSA就曾宣(xuan)布，由于(yu)发生多起特斯拉汽(qi)车与停放的车辆相(xiang)撞的事故，该(gai)机构已经开始对(dui)特斯拉的Autopilot自动(dong)辅助驾驶系(xi)统展开正(zheng)式调查，调查(cha)将涉及76.50万辆汽车，包括Model Y、X、S和3车型。
去年(nian)12月，有媒体(ti)报道称，NHTSA对特斯拉Autopilot自(zi)动辅助驾驶系统调(diao)查还处于评估阶(jie)段，NHTSA计划在120天(tian)内完成评估，然后决定是否(fou)要升级至工程分(fen)析，还是就此结束(shu)此项调查(cha)。
有业内人士分(fen)析称，让特斯拉此次(ci)遭遇NHTSA调查的“幽灵刹车”故障(zhang)，主要是由于其(qi)取消了车辆中配(pei)备的毫米波雷达。
去(qu)年10月，特斯(si)拉曾表示其幽(you)灵刹车的故障现象(xiang)是FSD软(ruan)件更新触发的。因此，特斯拉一度召(zhao)回了当时更(geng)新的FSD软件版本。但(dan)召回之后，针对“幽灵刹车(che)”的投诉却不(bu)降反升。
据(ju)悉，特斯拉“幽灵(ling)刹车”投诉激增的(de)时间节点恰好是(shi)其宣布停(ting)止使用毫米(mi)波雷达作为其(qi)自动驾驶系(xi)统传感器之后，因(yin)此有业内人士(shi)判断，特斯(si)拉“幽灵(ling)刹车”故障的频发(fa)，与其坚持构建的纯(chun)视觉自动驾驶感知(zhi)系统有关。
据不完全统计，在(zai)过去的半年中，特斯(si)拉总计召回(hui)了约15次，其中美国11次、中国3次、加(jia)拿大1次，涉及旗下四款(kuan)量产车型。其最近四次的召回(hui)，分别是由于Boombox功能带(dai)来的噪音、除霜除雾系统失(shi)灵、安全(quan)带提示音(yin)失灵、自动(dong)停车功能存在撞车(che)风险等原因(yin)。
对(dui)此，特斯拉CEO埃隆马斯(si)克上周在推特(te)上发文称：“有趣(qu)的警察让我们(men)这样做。” 疑似表达最近一(yi)次召回是受(shou)到了监管机构的(de)压力。
收到SEC传票
特斯拉正(zheng)在面临多重(zhong)监管压力
据悉，除了NHTSA的调查，特(te)斯拉还在面临来自其(qi)他监管机构的(de)审查。
今年2月(yue)7日，特斯拉向(xiang)美国证券交易(yi)委员会（SEC）提交了年报K10文件。文件显示(shi)，由于公司比(bi)特币的账面价值变化(hua)，计提了约(yue)1.01亿美元(yuan)的减值损失。同时，该文件还(hai)显示，公(gong)司因为马(ma)斯克而被SEC关注(zhu)。2021年(nian)11月16日，SEC向公司(si)发出了传(chuan)票，要求提供(gong)该公司遵守有关马斯(si)克推文和解协议(yi)的信息和相(xiang)关管理流程(cheng)信息。
据了(le)解，2018年，马(ma)斯克曾在社交(jiao)媒体上表示试图将公(gong)司私有化，随(sui)后遭到美国(guo)SEC的证券欺诈(zha)指控。2018年9月双方达成协议(yi)，特斯拉需要对(dui)马斯克的公开表(biao)态进行监管(guan)。2019年，马斯(si)克再次发表有关(guan)特斯拉产量的(de)言论并引发股价(jia)波动，SEC也再次(ci)对其进行调查。双方(fang)在当年四月对这(zhe)份和解进(jin)行调整，明确规定了(le)马斯克在(zai)未获得公司律师允许(xu)的情况下，不能公开(kai)表态的话(hua)题。
不过此(ci)后，马斯克并未(wei)与SEC彻底和(he)解，而多次(ci)在推特上发布推文，暗示其受到了(le)监管方面的(de)压力。
