记(ji)者丨李硕(shuo)
“北京现(xian)代有可能(neng)在酝酿合资股比变(bian)动的事情。”日前，一位不愿具(ju)名的消息人(ren)士向《每日(ri)经济新闻》记者透(tou)露，现代汽车集团(tuan)正着手提高其在华合(he)资公司北京现代中的(de)持股比例，或者效仿起亚在(zai)新合资公(gong)司中的角(jiao)色定位，谋求获得更(geng)多的主导(dao)权。
对(dui)此，现代中(zhong)国方面回应《每日经济新闻(wen)》记者称“暂未收(shou)到相关消息”，而北(bei)京现代方面截至(zhi)记者发稿未给予回复(fu)。
现(xian)代汽车方面想(xiang)要加强其(qi)在合资公司中(zhong)的主导权传闻由(you)来已久。早(zao)在2021年年中，就曾有消(xiao)息称现代(dai)汽车准备在年(nian)底增加投(tou)资，以提升其在北(bei)京现代中(zhong)的股比，代价是其拿到的用(yong)于建设第一工(gong)厂的工业用地被(bei)收回。彼时，北京现(xian)代方面未对传闻(wen)给予回复。如今(jin)，北京现代第一工厂(chang)已由理想汽车接手(shou)。
“从铃木(mu)汽车退出合资企(qi)业长安铃木，再到东(dong)风雷诺、一汽马自达(da)以及东风悦达起亚(ya)的股比变(bian)动，诸多案例都反(fan)映出，合资(zi)车企享受中(zhong)国汽车市(shi)场的红利期已过。随着品牌分化(hua)加剧，不少(shao)合资车企经营遭(zao)遇挑战，它们(men)追求股权变更有(you)可能是为了突破当(dang)前困境，寻(xun)找新的发展机遇。”全国乘用车市场信(xin)息联席会(hui)秘书长崔东(dong)树表示。
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北(bei)京现代遭遇(yu)艰难时刻
股比(bi)改变传闻四起(qi)
面对北(bei)京现代的股比调整传(chuan)闻，今年1月，北京(jing)现代总经理崔东佑(you)在接受媒(mei)体采访时曾回应称(cheng)：“现代没有调整(zheng)北京现代合资股比的(de)计划，中(zhong)韩双方的合资合同2032年(nian)才到期。”不过他(ta)也承认，2021年北京(jing)现代的市场表(biao)现较上年出现一定(ding)下滑。
从全(quan)球市场销量来看，现(xian)代汽车去年的表现(xian)并非不理(li)想。据现代汽车集团(tuan)公布的销(xiao)量数据，尽管遭受(shou)全球疫情和供应链管(guan)理问题的不利影响，现代汽车2021年(nian)度全球销售量仍达(da)到389.10万辆，同(tong)比提升3.9%。加上起亚汽(qi)车的市场销(xiao)量，现代汽车集团(tuan)也收获全球销量第四(si)的好成绩，仅(jin)次于丰田汽车、大众汽车集团和雷(lei)诺-日产-三菱联盟。这意(yi)味着，现代汽车(che)的技术研发(fa)和产品实力(li)并不逊色，只是在中(zhong)国市场，这家韩(han)系车企似乎迷失了(le)方向。
作为现(xian)代汽车在中国市场的(de)主要合资公司，北(bei)京现代当前的(de)市场表现(xian)令现代汽车方面(mian)十分揪心。公开(kai)数据显示，北京现(xian)代2021年累(lei)计销量约为38.5万辆，同比(bi)下滑23.3%。这是自2017年以来，北京现代(dai)销量下行的第五年。这一年，北京现代也(ye)未能实现其2021年初设定的56万(wan)销量目标，目标(biao)完成率仅为(wei)68.75%。
为止住颓势，2021年北京(jing)现代展开(kai)了一系列(lie)“自救”行(xing)动：产品布局上，2021年北京现(xian)代全新上市和换代新(xin)车达6款，涵(han)盖多个细分品类；人事任免层面，数位高层相继离开(kai)，留常务副总经理(li)杜君保坚守(shou)；销售服务(wu)网络方面，将经(jing)销商数量精简至590家，尝试解(jie)决经销商盈(ying)利及销售服务网络整(zheng)体运营效率等问(wen)题。
不过上(shang)述举措仍没能帮(bang)助北京现代力(li)挽狂澜，北京现(xian)代高层也在反思(si)问题所在。“经过市(shi)场调研后发现，中(zhong)国消费者(zhe)还是希望现代汽车全(quan)球车型能同步(bu)在中国市场推(tui)出，以前很多消费者(zhe)不满的是我们(men)很多车型在美国(guo)和欧洲市场先上市(shi)，中国市场(chang)相对滞后于欧美(mei)。”崔东(dong)佑在接受媒体采访时(shi)表示，北(bei)京现代将锚定中国(guo)市场做转型，在(zai)智能化和电动(dong)化赛道上(shang)通过落地更(geng)务实灵活(huo)的本土化战略，谋(mou)求高质量增长(chang)。
但有观点认为(wei)，若想要达成崔东佑(you)所言的灵活本土化(hua)战略，品牌技术和产(chan)品引入节奏就(jiu)密切紧跟中(zhong)国市场变化，如果现(xian)代汽车在合(he)资公司中的股(gu)权加大，则话语权就(jiu)会提升，从而在(zai)产品布局方面掌握(wo)更大的主动权。这(zhe)或许也是(shi)坊间不断传闻(wen)现代汽车意图提(ti)高其在北京(jing)现代股权的重要原因(yin)之一。
不过消息(xi)人士也表示，虽然现代汽车有争(zheng)取北京现代股权(quan)的意向，但与(yu)北汽方面仍未就此达(da)成一致，最终结(jie)果仍有待(dai)观察。
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股比限制放(fang)开
多(duo)家合资车企已有所行(xing)动
事实上，随着2022年汽车(che)产业合资股比限制(zhi)放开，当前已有多家(jia)合资车企宣布将调整(zheng)股比。
华(hua)晨宝马汽(qi)车有限公司（以下简(jian)称华晨宝马(ma)）成为第一(yi)家吃螃蟹的车企。2月11日，华晨宝(bao)马的新合资合同(tong)正式生效(xiao)，宝马集(ji)团在华晨宝(bao)马所持股份正式(shi)变更为75%，华晨中国汽(qi)车控股有(you)限公司间接持有(you)剩余25%股份，双方的合作有效期(qi)则延长至2040年(nian)。
同样有增(zeng)资意向的还有Stellantis集(ji)团。1月，Stellantis集团在(zai)其官网上宣布，计划将其与广州汽车(che)集团有限公司(si)（下称“广汽集(ji)团”）合资公(gong)司广汽菲(fei)克中的持股比例(li)由50%提(ti)升至75%，广汽集团与Stellantis已同意(yi)交易的相关手(shou)续，但仍需(xu)经监管部门(men)批准。
不过广汽(qi)集团随后发布声明(ming)表示，股(gu)权调整事宜未经广汽(qi)方面认可，且(qie)目前双方尚未签署(shu)广汽菲克股权调整(zheng)的正式协议。有观点认为，尽管Stellantis与(yu)广汽集团在股(gu)权调整事宜上可(ke)能还没有达成最终(zhong)的一致，但Stellantis提(ti)升股比的意愿已(yi)显露无疑。
此(ci)外，今年(nian)2月初，韩(han)国起亚株式会社（以下简称(cheng)起亚）和江苏(su)悦达集团宣布增资9亿元成立新合(he)资公司，并宣布将(jiang)在今年4月发布新(xin)公司名称。尽管(guan)增资后双方股比是否(fou)会发生变(bian)化目前尚未披(pi)露，但对于(yu)起亚而言，东风退出(chu)后，在合(he)资车企股比限制放(fang)开以及东风(feng)悦达起亚重(zhong)启韩籍高层的背景下(xia)，起亚接下(xia)来争取更大股比(bi)和控制权的可能(neng)性较大，业内也认为起亚在(zai)华发展预(yu)计将更具独(du)立性。
而起亚汽(qi)车与现代汽车(che)同属于一个(ge)集团。起亚如(ru)果在中国市场(chang)突破了合资股比限(xian)制，在东风(feng)悦达起亚中掌握了(le)更多话语权，那(na)么现代汽车(che)也难免不会在北京现(xian)代的股权(quan)关系上有所(suo)考虑。
“汽车产业(ye)股比限制放开、不限(xian)设立合资企业的(de)个数，将有(you)利于外资车(che)企最大程度地利用和(he)发挥政策给(gei)予的灵活性，提升在华运营(ying)效率。同时，外资(zi)企业对中国汽车(che)市场的重(zhong)视程度必将进一步加(jia)强，满足中国消费(fei)者喜好的汽车(che)产品的设计和研发将(jiang)成为主流。”中国欧盟商会汽车(che)工作组主(zhu)席张宏卓表示。
不过，北京(jing)现代对北(bei)汽集团而言意义重大(da)，在2015年业绩高点时(shi)，其销量曾在北汽集(ji)团中占比42%。近年来，虽(sui)然北京现(xian)代销量接连下滑，但(dan)其在北汽(qi)集团中的地位仍十分(fen)重要。北汽方面(mian)是否会同意现(xian)代汽车的(de)股比调整诉求(qiu)，目前来看对现(xian)代汽车来说难度(du)较大。
“股(gu)比全面放(fang)开后，国内汽车市场(chang)可能会出(chu)现一些变化，但最终(zhong)还是要看中外(wai)双方在合(he)资公司里的贡(gong)献与能力(li)比较。一(yi)方面，近年(nian)来中国车企(qi)成长迅速(su)，已经拥有(you)了相当的底(di)气和实力；另(ling)一方面，外资公(gong)司想要增持(chi)其在华合资公司的股(gu)份，无论是(shi)从资金还是(shi)本土化发展考虑，难度与挑战都(dou)不小。”中国汽车工(gong)业协会副秘书长师(shi)建华表示。
