据报道，此前(qian)曾在特斯拉长期担(dan)任首席技术官(guan)的JB·施特(te)劳贝尔（JB Straubel）最近谈到了(le)关于电动汽(qi)车的问题，他(ta)认为一辆电动(dong)汽车的电池应该(gai)能使用约15年(nian)。对于施特劳贝尔(er)的新企业来说，电(dian)动汽车电池的耐用程(cheng)度十分重要。
一谈到(dao)电动汽车(che)，人们问(wen)到的最多的问题之一(yi)，就是“电池能(neng)用多久”。对于有意购买电动汽(qi)车的消费者来(lai)说，除续航里程外(wai)，他们最关(guan)心的就是(shi)电池寿命。电池(shi)能用多少年，在需(xu)要完全更换(huan)电池组之前(qian)，车辆能跑多(duo)少万公里？
然而(er)，截止到目前，我(wo)们还没有(you)足够的数据来直接(jie)解答这个(ge)问题，因为电动(dong)汽车大规(gui)模普及的时间还(hai)不够长，上一代电动汽车如今(jin)仍在路上行驶(shi)，还没有(you)达到报废年(nian)限。
除了那些(xie)存在缺陷的(de)电池组，大多数被(bei)更换的电池组(zu)是在里程数过长的电(dian)动车上。例如，外媒报(bao)道了一辆行(xing)驶里程超过40万英(ying)里（64万公里(li)）的Model X，它在(zai)大约32.5万英里（52万(wan)公里）时更换了电(dian)池。但是，对于(yu)大多数正常使(shi)用汽车的电动车(che)主来说，我们(men)必须根据电池的(de)退化来估计(ji)电池组的寿命(ming)，而这在大(da)多数情况下，电池的退化幅度是相(xiang)当小的。
特斯拉(la)联合创始人(ren)、前任CTO施特劳贝(bei)尔在最近的一次采(cai)访中表示，他认为(wei)电动汽车的电池应该(gai)能够使用15年的时间，具(ju)体情况需(xu)要取决于利用率(lu)。
他说道：“这是一(yi)个主观的(de)事情，取决于(yu)人们对汽车(che)的目标是什么(me)，但我认(ren)为在大多(duo)数情况下(xia)，它可以很轻松(song)地达到15年。我认为电池寿(shou)命可能会伴(ban)随车辆的整个使用寿(shou)命。我个人认为，人们不太可能(neng)将新电池放(fang)在旧车中。”
关于电池方面(mian)的问题，施特劳贝尔可以说是(shi)非常专业的，在2019年之前(qian)他一直负责特斯拉(la)的电池开发工作。
在离开特斯(si)拉之后，这(zhe)位工程师一(yi)直都在密切关(guan)注电动汽车(che)电池的报(bao)废情况，这对他(ta)的新企业Redwood Materials来(lai)说至关重要。
Redwood Materials当前正在开(kai)发回收材料的(de)新工艺，该公(gong)司的业务重点正是(shi)电动汽车(che)电池。这家公司最近(jin)还宣布，他们还将开始电池阴(yin)极和阳极材料(liao)生产，并将在美(mei)国建立一个产能高达(da)100GWh的电池材料工(gong)厂。Redwood Materials
电(dian)池组的寿命当然(ran)越长越好。但是(shi)，与汽油动力(li)汽车相比，电动汽(qi)车的主要优势之(zhi)一是，在车辆和电池(shi)报废时，电(dian)池组由于其中含有大(da)量的基本金属，它仍(reng)然非常有(you)价值。
施特劳(lao)贝尔的新企(qi)业已经与福(fu)特和沃尔沃(wo)达成了合作，在电(dian)池组报废(fei)时进行回收，但这仅仅是个开(kai)始。现在(zai)，每年只有几(ji)万到几十(shi)万辆电动汽车进(jin)入报废期。而在未来，如(ru)果我们相(xiang)信施特劳贝尔(er)的时间表，这个(ge)数字将在15年内上升到数百(bai)万辆。
