本报记者 郭少(shao)丹 北京报道
国内汽车产(chan)销持续保持(chi)增长态势(shi)。
11月10日，中国汽车工业(ye)协会（以下简称“中汽协”）发(fa)布最新汽车产销数据(ju)：10月，汽车产(chan)销分别完成259.9万辆和250.5万辆(liang)，环比分别下降2.7%和4%，同比分别增长(chang)11.1%和6.9%。1-10月，汽车(che)产销分别完成2224.2万辆和2197.5万辆(liang)，同比分别增长7.9%和4.6%。
针对汽车市(shi)场的表现，中汽(qi)协相关负责人表示(shi)，我国宏观经济主(zhu)要指标恢复向好，保持在合理(li)区间，积极因素累积(ji)增多。国家稳经济一(yi)揽子政策和接续(xu)政策措施加(jia)快落实，汽车工业主(zhu)要经济指标持续(xu)改善，行业发展环境(jing)持续向好，有(you)助于汽车市场(chang)实现全年稳增长、稳预期目(mu)标。
中汽(qi)协副秘书(shu)长陈士华表示(shi)，“预计11月和12月会(hui)迎来一波消(xiao)费高峰，全年汽(qi)车产销量突破2700万辆问题(ti)不大。”
中汽协方面提(ti)醒，当前(qian)，我国经济恢复(fu)发展基础(chu)需进一步稳固，虽然(ran)汽车行业生产(chan)批发端势头良好，但国内终端(duan)市场增长略显(xian)乏力，终端库存水(shui)平有所提高。由于(yu)传统燃油车购置(zhi)税优惠政策明年是(shi)否延续尚不明(ming)确，以及新能源(yuan)汽车补贴(tie)即将推出，叠加动(dong)力电池原材(cai)料价格出现(xian)大幅上涨，因此企业(ye)对市场预(yu)期存在不确定(ding)性，增加了(le)明年生产经营(ying)计划制定难度，亟(ji)须宏观层面的(de)引导。
中国品牌持续向(xiang)上
乘用(yong)车市场在(zai)购置税减半(ban)等政策促(cu)进、新能源(yuan)汽车保持(chi)高速增长等因(yin)素拉动下(xia)，保持快速(su)增长。
据中汽协数(shu)据，10月乘用车共销(xiao)售223.1万辆，环比下(xia)降4.3%，同比增(zeng)长10.7%。而1-10月，乘用(yong)车共销售1921.8万辆，同比增长13.7%。在乘用车主要(yao)品种中，与上年(nian)同期相比，基本型乘(cheng)用车（轿车）和运动(dong)型多用途乘用车（SUV）保持较(jiao)快增长，其他两(liang)大类车型呈现不同程(cheng)度下降。
“受疫(yi)情多发散发(fa)等影响，终端市场承(cheng)压，环比呈(cheng)小幅下降。由于(yu)车辆购置(zhi)税减征政策的持(chi)续发力，同比依(yi)然保持增长势头。”中汽协相关负责(ze)人表示。
值(zhi)得关注的是(shi)，中国品牌乘用车市(shi)场延续良好势头。今(jin)年1-10月(yue)，中国品(pin)牌乘用车共销售935万辆，同比增(zeng)长26.1%，市场份额为48.7%，同比提升4.8个百(bai)分点。而仅10月(yue)份，中国(guo)品牌乘用车销量(liang)达118.7万辆，同比增长23.5%，市场(chang)份额达53.2%，同比上(shang)升5.5个百分(fen)点。
汽车(che)销量排名前十位的企(qi)业（集团）今年前10个(ge)月共销售1898.3万辆，占(zhan)汽车销售总(zong)量的86.4%。其中，与(yu)上年同期相比，比亚迪销量(liang)增速最为明显，奇瑞汽车、广(guang)汽集团和吉利控股(gu)也呈两位数快速增(zeng)长，上汽(qi)集团微增。
广(guang)汽集团品(pin)牌公关部部长尹(yin)捷在谈论新汽车时代(dai)的品牌向上时表示(shi)，近10年来，中(zhong)国品牌乘用车取(qu)得了新发展(zhan)，抓住机遇缩(suo)短了和世(shi)界上优秀车企之(zhi)间的差距。这背后(hou)深层次的原因是文(wen)化自信，更加深刻的(de)原因是中国品牌(pai)的品牌形象(xiang)、产品品质和服务(wu)水平持续(xu)上升得到(dao)市场和消费者的认可(ke)。
“这十(shi)年来，中国的汽(qi)车品牌车企像雨(yu)后春笋越来越(yue)多，有的是脱胎于传(chuan)统的汽车企(qi)业，有的(de)是造车新(xin)势力，有的是其他(ta)行业的头(tou)部玩家。他(ta)们的出现激发(fa)了汽车行(xing)业的鲶鱼(yu)效应，也(ye)引发了关于汽车(che)产业链、制(zhi)造营销等方方(fang)面面新的思考。”尹捷称。
在中国汽车(che)品牌向上的浪潮中(zhong)，新能源汽车(che)仍保持高速增长，正(zheng)在成为中(zhong)国另一张新(xin)名片。
中(zhong)汽协数据显(xian)示，10月新能源汽(qi)车继续保持高速(su)增长，月度产销再(zai)创新高，分别(bie)达到76.2万(wan)辆和71.4万辆，同(tong)比增长87.6%和81.7%，市场(chang)占有率达到28.5%。在新能源汽(qi)车主要品种(zhong)中，与上月相比(bi)，三大类产销呈不同(tong)程度增长，其中燃料(liao)电池汽车(che)增速最为明显；与(yu)上年同期相比，上(shang)述三大类继续保持快(kuai)速增长。
而1-10月，新能源(yuan)汽车产销(xiao)分别达到548.5万辆和528万辆(liang)，同比均(jun)增长1.1倍，市场占有率(lu)达到24%。在新能源(yuan)汽车主要品种(zhong)中，与上年(nian)同期相比，纯(chun)电动汽车(che)、插电式混(hun)合动力汽车和燃料电(dian)池汽车产销继续保持(chi)高速增长(chang)。
“中国的新(xin)能源汽车在过(guo)去十年间(jian)取得了快速发展，已逐步成长为世界(jie)新能源汽车(che)领域的创新高地。10年来，中国新(xin)能源汽车在市场、技(ji)术、产品方面不断(duan)实现突破，消费(fei)者认可度(du)不断提高，不(bu)仅推动了(le)汽车产业发(fa)展，更为我(wo)国经济增长注入了(le)强劲动力。”11月10日，中国汽车工(gong)业协会副秘书长柳(liu)燕在第四届新(xin)能源汽车(che)技术品牌高峰论坛上(shang)如是表示。
汽车“走出去”创新高
在(zai)国内持续向上(shang)的同时，来(lai)自中国制造的汽车(che)在海外市场越来越(yue)多。
中汽(qi)协数据显示，10月，中国汽车(che)企业出口创历(li)史新高，达到33.8万(wan)辆，环比增(zeng)长12.3%，同比增长46%。其中，乘用车出(chu)口27.9万辆，环比增长11.6%，同比增长40.7%；商用车出(chu)口5.9万(wan)辆，环比(bi)增长15.5%，同比增长77.5%。新(xin)能源汽车出口10.9万辆，环比(bi)增长1.2倍，同比(bi)增长81.2%。
此外，1-10月，中国汽车(che)企业出口245.5万辆，同比(bi)增长54.1%。其中(zhong)，中国乘用(yong)车出口197.5万(wan)辆，同比(bi)增长57.1%；商用车出(chu)口48万辆，同比(bi)增长43%。新能源汽车出口49.9万辆，同比增长96.7%。
各企业(ye)均呈不同程度增(zeng)长。中汽协方面统(tong)计分析，整车出口排(pai)名前十的企业中(zhong)，10月，上汽出口量达7.4 万辆，同比下(xia)降6.7%，占(zhan)总出口量(liang)的22%。与上年同(tong)期相比，江汽出(chu)口增速最(zui)为显著，出口(kou)量为1万辆，同比增(zeng)长1.5倍。1-10月，吉(ji)利出口增速最为(wei)显著，出口量(liang)达到16万辆，同比增长86%。
“我国汽车出口(kou)的增长势头很(hen)迅猛。”据陈士华介(jie)绍，我国(guo)现在出口增(zeng)速最高的前两(liang)个国家是墨西哥(ge)和泰国，出口量第(di)一的是智利。
据(ju)中国海关总(zong)署数据显示，1-9月，中国汽车(che)出口量前十(shi)的国家中，墨(mo)西哥、泰(tai)国市场仍表(biao)现较强，同(tong)比分别增长2.1倍和1.5倍(bei)。新能源汽车出口(kou)的前三大市场仍为(wei)比利时、英国和(he)泰国。9月，新能(neng)源汽车出口(kou)11万辆(liang)，环比下降2.3%，同比增(zeng)长1.3倍，其中比利时市场是增(zeng)量的核心市场，同比(bi)增长4.3倍。
陈士(shi)华表示，今年全年(nian)我国汽车出(chu)口有望达到300万辆。
中国(guo)汽车工业协会副总(zong)工程师许海(hai)东表示，中国汽车出(chu)口进入了快速(su)增长的新阶段。“短期原因有(you)海外市场经济在恢复(fu)，中国的供应链比较(jiao)完善，新能源汽(qi)车快速增(zeng)长。长期原因包(bao)括产品竞争力大幅提(ti)升，近年来中国很多(duo)领先的车企(qi)在海外开启直接(jie)投资的模式，中(zhong)国汽车企业越来(lai)越重视中国品牌(pai)的打造。”
在(zai)许海东看来，在产品(pin)竞争力方面(mian)，中国车企具备正(zheng)向设计能力，“外(wai)观设计、质量控制、管理控(kong)制现在都非常好，整(zheng)个供应链的质(zhi)量控制和效(xiao)率全都学到了，服(fu)务体系的(de)创新、新(xin)技术的创新和集成能(neng)力都大幅(fu)提高。”
许(xu)海东认为，中国车企海外(wai)发展呈现三个发(fa)展阶段：第一，探(tan)索阶段，每年出(chu)口量基本(ben)保持在100万辆(liang)。第二，现在(zai)进入到快速发(fa)展阶段，这(zhe)个大约是(shi)10年发(fa)展，这个阶段保持(chi)在200万-600万辆的水平，出口模式很可能还(hai)是以贸易为主。第(di)三，2030年以(yi)后出口量可能达(da)到1000万辆甚至(zhi)更高，那时候(hou)更多要靠海外(wai)直接生产。现(xian)在判断贸易出口将(jiang)达500万辆，海外生(sheng)产如果能做到1000万辆(liang)，最后支撑我(wo)们的汽车强(qiang)国，整体出口有(you)可能是1500万辆左右。
“现在(zai)，中国车企(qi)正在积极寻(xun)找自己的(de)核心能力，不断超(chao)越。”许海东举例(li)称，例如智能(neng)座舱的发展、车内(nei)健康提升、辅助驾(jia)驶功能、加(jia)大续航里程(cheng)、快充技术，这些(xie)都是中国企业的优势(shi)。
