以下是为大家进行的分析，以减少大流通量的消耗，为经济增加新的动力：
●我国目前的物流血统并不平稳，物流成本与GDP的比率 是发达国家的两倍，这影响了资源分配的效率银星能源股票。 。
●每单位GDP的物流需求正在成倍增长。 未来城市化的发展将继续加强经济对物流的依赖。
●造纸，钢铁，化工，建材和其他行业的物流成本有最大的下降空间。 未来物流效率的提高预计将对GDP增长产生1％的影响。
“卢通·白叶行”，用循环对经济增长的重要性来形容。 “大流通”是经济活动的血脉。 一旦血统不畅，微型企业的利润将被消耗，投资活动将受到抑制，宏观资源配置也将受到扭曲，从而给许多行业和地区的发展带来瓶颈。 因此，降低流通成本将提高许多经济领域的效率，从而释放更多的经济增长动力。
my当前，我国物流业的主要产品包括工业产品，进口商品和农产品[10.77 -0.09％report研究报告]。 在过去的20年中，农产品物流的比例从10％下降到2％，工业产品的比例从77％上升到90％，成为当前物流的主要对象。 我国的物流总量是同期国内生产总值的几倍，而物流总成本却不到同期国内生产总值的20％。 2011年最新数据显示，全国社会物流总成本8.4万亿元，同比增长18.5％。 全国物流总额158.4万亿元，按可比价格计算，同比增长12.3％。
自2000年以来，我国单位国内生产总值的物流成本增加了一倍。 物流成本率仍然很高，经济对物流的依赖日益增加，单位国内生产总值对物流的需求也增加了一倍。 2000年，国内生产总值的1个单位需要1.6个单位的后勤保障，而在2010年，它需要3.2个单位的后勤保障。 当前的经济区域以城市为中心，城市的经济活动依赖于物流，而其发展很大程度上依赖于物流。 该区域内的发展计划，例如工厂，仓库，住宅，商业，道路，桥梁，车站等。机场等必须受物流的限制。 根据约瑟夫斯曲线，当城市化率达到50％时，一般都会出现城市化特征。 我国未来的城市化将集中在城市圈的发展上。 人口迁移主要是人口从小城市向城市圈核心城市的迁移。 城市圈将继续增加后勤动脉的重要性。
物流成本率太高。 从微观上讲，将消耗大量利润，并抑制公司投资活动。 从宏观的角度来看，高昂的流通成本意味着整个社会经济活动中的摩擦过大。 这种摩擦将导致资源分配的扭曲，并给许多行业和地区的发展带来瓶颈。 从全球物流成本控制趋势的角度来看，发达国家已经有效地将物流成本控制在较小的范围内。 目前，美国，日本，欧洲等国家的物流总成本基本不到GDP的10％，其中日本和美国不到9％，而我国仍在18％左右。 大约是发达国家的两倍。 从发达国家物流成本变化的历史来看，物流成本的下降确实大大增加了。，运输费用的降低起到了决定性作用。我国社会总物流费用中，运输费用占据半壁江山，占比高达53%，保管费用和管理费用分别占比35%和12%。在运输费用中，公路运输占比达77.5%，水路运输占比11.7%，铁路运输占比10.8%。以1997年为基期，十多年间我国生产者物价指数（PPI）涨幅为20%左右，但同期公路、水路、铁路和航空费用的涨幅分别达到90%、30% 、46%和43%。可以说，公路运输成本上涨是我国物流费用上涨的主要推手。未来我国物流效率的提升将主要依赖于运输体系的完善，特别是政府出台相应政策降低运费，尤其是公路运费，加强全国流通环境的整合，我国未来运输效率还有很大的提升空间。
至于物流费用中管理和保管费用的降低，欧美发达国家主要依赖整体物流信息技术的普及，及第三方物流的推广。其中，美国依靠领先的理论和科技来提升物流效率，而日本则高度重视物流网络建设。
此外，与日本同行业相比，我国的造纸、钢铁、化工、建材等行业物流费用降低空间最大。如果未来5年可以达到日本同行业的物流效率，每年物流费用率将有1个百分点的下降空间，由此测算，工业企业及批发零售业的投资增速每年将因此释放5.5个百分点的增长潜力，整体投资增速提升2个百分点。同时，考虑到因流通环节费用减少对消费起到的刺激作用，物流效率改善对GDP增速的影响有望达到1个百分点。
当前我国物流业整体附加值不高，属于增量不增利。基于这一产业的发展形态，我国物流行业未来的增长点在质而不在量。国家政策方面可能会提供相关支持：首先，对交通仓储等物流行业提供包括减税和放开管制等政策支持；其次，推广物流信息技术，提升整体物流信息技术水平；最后，鼓励和引导第三方物流的推广。未来物流行业必将成为第三产业的骨干产业和推动第三产业发展的重要力量，这也符合我国产业结构和经济结构调整的方向。其发展重点在于依靠技术和整合获取更多附加值，与之配套的机械制造、商贸流通、邮政通讯、信息服务、基础设施建设等相关行业也将获得新的发展空间。
