特斯拉采取定价的(de)策略，归根结底就是因为挽回特斯拉(la)汽车销量持续下滑(hua)的现象而已。不(bu)得不说，采取定价下降，此种策(ce)略的确是一种好办法。
新能源汽(qi)车领域正在不断的发展当中，无论(lun)是欧美国家又或者是我(wo)国，对于新能源汽车的发(fa)展都是十分重视的。毕竟按照(zhao)当前能源格局情况来(lai)看，能源价格正在不断(duan)的上涨当中。如果(guo)仍然发展燃油汽车(che)，那么会导致能源需(xu)求量不断增加。所(suo)以采取新能源汽车的形式，将会是未(wei)来汽车行业的主流。
特斯拉宣布降价，Model3起价为26.59万(wan)。
特斯拉作为全世界非(fei)常有名的新能源汽车(che)品牌，一起来都受到广大消费者的(de)追捧。但是新能源汽车(che)的品牌数量正在不断的出现，在一定(ding)程度上冲击的特斯拉汽车(che)的销量。所以特斯拉汽车为了挽回(hui)销量的损失，于是决定单方面(mian)宣布，特斯拉旗下的多款车型正是(shi)降价。从最开始的30多万起步价，下降至26.59万元(yuan)人民币。当然仅仅局限于中国地(di)区可以，欧美地区的特斯(si)拉汽车价格并没有出现下降的情况。
定价策(ce)略是非常好的办法。
就(jiu)我个人而言，我认(ren)为特斯拉汽车采用(yong)的降价方法是非常好的(de)措施。一方面能够降低消费(fei)者的经济压力，从而提高消费者的(de)购买欲望。另一方面又能够(gou)解决销量下滑的问题。从而达到销量(liang)上涨的目的，能够为特斯拉公司带来(lai)更多的经济创收。
特斯拉汽车应该(gai)重视技术方面的(de)问题。
当然(ran)采取定价的方法，却能够短暂解决公司(si)销量的问题。但是我认(ren)为最主要的办法，还是应该要解决技术方面的问题。在(zai)这之前，特斯拉汽车就因为(wei)刹车失灵的问题饱受诟病。
27万的特斯拉Model3值(zhi)得买吗？
不管是什么商品降价，通(tong)常对咱们消费者来说都是一件好事，几千块的手机也好，大几十万(wan)的 汽车 也罢。可是如(ru)果是一件商品在短时(shi)间内连续调价，调价幅度之大令人(ren)咋舌，第一批买这车的(de)消费者恐怕要哭晕在厕所。没错(cuo)，这件事就真实的发生在特斯拉身(shen)上，19个月里8次调价(jia)也真的是足够疯(feng)狂。
说到特斯拉，毫无(wu)疑问地坐稳了纯(chun)电动车领域的头把交(jiao)椅，从之前的纯进口到现在的(de)在上海纯独资建厂，特斯拉的每一步(bu)都走的胆大心细，吸引了一大具有高消(xiao)费能力的电动车拥趸(dun)者。从最初的models到(dao)model x，再到现在价格降到了30万的model3，从大洋彼岸到咱们(men)内地市场，火的那叫一(yi)个热火朝天，自主纯电车车企在同价(jia)位市场几乎失去了竞争力。
Model3在国产之后的连续降(jiang)价在国内引起了轩然(ran)大波，从2018年底的58.8万预售(shou)价一路降价到现在的29.9万，降价幅度达到了惊人的49.15%，加之电动车(che)的补贴政策，低配裸车售价只有27万(wan)，我身边经受不住(zhu)诱惑的朋友已经接二连三的入手了(le)。短短的一年多时间(jian)内竟然能降价这么多，真的要感叹一(yi)句埃隆马斯克真不愧是电动(dong)车的价格屠夫。5月27号，特(te)斯拉宣布Model X和Model S两款进口高端车型也进行(xing)降价，优惠力度高(gao)达29000元。到底是什么在支撑着(zhe)特斯拉，让它可以如此肆无忌惮的降(jiang)价呢？
特斯拉(la)的主观意愿大于市场需要
虽然这一波的降价操作(zuo)的客观因素中，不乏中美之间的税收调(diao)整这种不可抗力，但更多(duo)的肯定也源于特斯拉的主观意愿。降(jiang)价最主要的目的还是降低购买的门槛(kan)，能够让更多的人加入特斯拉的纯电动(dong)车阵营。
在价格的不断下调之余一(yi)定有人在想，特斯拉这连续降价又如(ru)何保证利润呢？按照特斯(si)拉对外的财报数(shu)据显示，特斯拉(la)在未国产之前的毛利率就达(da)到了20%，也有专业人(ren)士指出，这款车还有大概7万的(de)降价空间，我想这对于还(hai)没购买但是蠢蠢欲动的消(xiao)费者够纠结一阵子了，买了怕降(jiang)价，新手到手没几天就可能面(mian)临10%的降价。的(de)确，一个产品在生命周期内经历一两次(ci)降价很正常，但是如特斯拉(la)这般连续降价的实在前无古人。不(bu)过如果我们再仔细分析一下电动(dong) 汽车 的开发成本也许(xu)问题就迎刃而解了。
电池成本的不断优化(hua)，高端车型或短期再降(jiang)价
首先这一波又一波的降价(jia)得益于特斯拉在电(dian)池成本上不断再优化，特斯拉现在的电(dian)池供应商宁德时代已经将(jiang)无钴磷酸铁锂电池包的成本已(yi)经下探到80美元/千瓦时以下，电(dian)芯的成本也控制在了60美元/千瓦以下，这样的(de)成本优势让特斯拉把国产medel3的成本下降了20%左右。而且在特斯(si)拉与宁德时代的合作框(kuang)架中可以看到，现(xian)行的成本控制方案还有不(bu)断在优化的空间，价格的下探依旧是(shi)未来的趋势。
特斯拉和造(zao)车新势力的竞争
在新能源 汽车 的中(zhong)高端市场，特斯拉要竞争的主要(yao)对象就是造车新势力蔚来和小鹏。尽(jin)管特斯拉一再降价，可是跟这些自主品牌比起来在(zai)关税和成本控制方面还(hai)是力不从心，蔚来和小鹏在相同的价格(ge)区间内，可以为消费者(zhe)提供更长的续航里程和装配做工(gong)以及更精美的内饰。虽(sui)然在充电网络上(shang)，特斯拉依然有(you)自己的优势，但是别忘了小(xiao)鹏一直在修建快速充电网络(luo)，随着时间的推移(yi)，就充电网络这块哪一个做(zuo)得更好还真不能过早的下结论。
再来看特斯拉和传统(tong)燃油车之间的竞争。不(bu)仅是新能源车，传统的(de)豪华车哪一个不是在(zai)用价格换市场。如果继(ji)续指定高昂的价格加之不(bu)稳定的产品力和可怜的残值(zhi)率，大部分人势必会继续选择更(geng)成熟的燃油车。除此之外电(dian)动车最大的劣势就是充电和续航了，现(xian)在国内成熟的电动车充电桩(zhuang)也并不十分完备，这些都是“新潮”背(bei)后你不得不考虑的实际问题。作为一个(ge)在 汽车 行业扎根十多年的自媒(mei)体人，我对电动 汽车 的未来保持看(kan)好和期待，但是现阶段的产品是(shi)否消费者入手，还需要充分考(kao)虑个人的用车环境(jing)和驾驶习惯，切不可因(yin)为降价而冲动消费。
特斯拉model3的价(jia)格特斯拉model3价格是多少20万到40万之间(jian)。具体价格取决于汽车的(de)配置。Model3是特斯拉(la)在2017年推出的新车，不是(shi)ModelS的缩小版，而是全新的(de)平台。Model3将从2016年3月31日起接受(shou)预订，但客户需要前往(wang)特斯拉商店，并(bing)从2016年4月1日起接受(shou)在线预订。Model3是特斯(si)拉的第三个电动汽车系(xi)列，价格预计为3.5万美元(约(yue)合人民币23万(wan)元)。为了准备生产这款车，特(te)斯拉位于内华达州的电(dian)池工厂已经开始运营，后者生产(chan)的Powerwall家用电池也已经(jing)被消费者使用。Model3旨在降低(di)生产难度，自身重量(liang)远低于ModelS。上市之初，特斯(si)拉提供了“相对高(gao)端的配置选择”。Model3标准(zhun)续航升级版(特斯拉中国)续(xu)航里程460公里(NEDC预估)，起步价32.8万元，预计(ji)交付时间6至10个月(yue)。
特斯拉Model3及(ji)ModelY降价，对市场有何影响？今年以(yi)来，特斯拉已经两次降(jiang)价,4月1日特斯拉宣布国产 Model 3价格下调至21.8万元;5月22日又宣布(bu)国产 Model Y价格下调至(zhi)25.8万元;7月6日宣布国产 Model Y车型将于7月(yue)7日起降价20%,售(shou)价为34.88万元。降价幅度(du)如此之大，那么，特斯拉降价之后对(dui)市场有何影响呢？我们来看下数据：从图表上可以(yi)看出，目前特斯拉汽车在中(zhong)国市场的零售价格区间为(wei)24.8万元至27.8万元，降价幅度达到20.6%至28.6%;而国产 Model 3的定价区间为(wei)22.8万元至24.8万元，降价(jia)幅度达到20.4%至28.6%。
一、特斯(si)拉的盈利能力比(bi)较突出
在当前汽(qi)车市场整体处于(yu)下行周期的情况下，特斯拉能实现营收和净利润持续双(shuang)位数增长的原因在于，特斯拉(la)在今年第二季度实现了每股收(shou)益1.03美元，高于市场预(yu)期2.42美元。另外，特斯拉在(zai)第三季度的净收入为4.5亿美元。根据 Euromonitor数据,2019年第三季(ji)度特斯拉净亏损3.53亿美元，而(er)2019年同期净亏损(sun)6.53亿美元；而2019年前三季度特斯拉净利润为9.64亿美元，净利润远超净亏损6亿美(mei)元的美国通用汽车首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)在财报电话会议中表示其2018年Q3营收为103.35亿美(mei)元。此外特斯拉汽(qi)车销售净利率也超过(guo)了20%(特斯拉2018年Q3实现营收147.95亿美元）。
二、特斯拉是国内新能源汽车中表现最好的(de)
特斯拉今年上半年的销量数据来看(kan)，特斯拉的表现可谓是最好的。6月特斯拉的销售数据显示(shi)，中国市场的总销量为41,515辆，其中 Model 3销量为41,845辆，同比增长259.9%, Model Y销(xiao)量为31,701辆，同比增长(chang)259.1%,而 Model 3则下降62.1%, Model Y则上升85.5%。虽然，特斯(si)拉在中国市场销售排名第一。但是从2018年上半年中国(guo)新能源汽车的销量数据来看（数据来(lai)源：乘联会）来看，特斯拉仍然是新能(neng)源汽车市场表现最(zui)好的一个品牌。
三(san)、特斯拉本次降价也暴露了一些问(wen)题
本次降价之后，特(te)斯拉在中国市场的销量并(bing)未出现大幅增长的情况，反而是在国外(wai)大幅增长后其销量出现了(le)大幅下滑，而且销量下滑幅度远(yuan)大于国内，这说明特斯(si)拉在中国的车型销量并不如预期的那么(me)好，甚至还出现了下滑特斯拉(la)本次降价之后消费者(zhe)担心汽车安全性问题。特斯拉汽车在国(guo)外被称为“黑科技”，其(qi)安全性问题一直是消费者最关心的问题(ti)，也是特斯拉和国内车企(qi)最大的差距所在。今(jin)年以来特斯拉就曾因为(wei)碰撞问题在全球范围内召回了多款汽车(che)，包括 Model 3、 Model Y等车(che)型。而本次特斯(si)拉下调了部分车型后消费者担忧其安全(quan)性问题更为严重，例如特斯拉汽车采用了非常先进且安(an)全性非常高且几乎没有瑕疵的激光雷达(da)传感器系统，并且该传感器还集成(cheng)了3D Tesla VR技术。因此本次降价对于特斯拉来说(shuo)并没有影响太多。
四、特斯拉中国市场未来发展(zhan)
目前中国市场(chang)仍是特斯拉最重要的市场。特斯拉产品一直在中国市场销售(shou)，如果国产 Model 3进一步(bu)降价，那么中国特斯拉将迎来更多消(xiao)费者的青睐，未来有望进一步打(da)开新市场新格局。首(shou)先，从价格上来看，国产 Model 3起售价已经降至30万以(yi)内，加上补贴后市场(chang)零售价低于25万(wan)元，价格上没有任何(he)优势。同时，特斯(si)拉本身价格优势明显，定价合(he)理，加之有一定的(de)利润空间和融资能力，中国(guo)市场将是特斯拉在全球新能源汽车(che)中利润空间最大的市场之(zhi)一。其次，从质量上来看(kan)，随着国内制造(zao)技术以及成本优势日益凸显，国产 Model 3对国外造车(che)新势力具有较大(da)吸引力；并且中(zhong)国政府为新能源汽车推(tui)广补贴等政策密集出台以及特斯拉不断(duan)加大力度推广中国造车新势力市场份(fen)额导致特斯拉国产 Model 3销量持续走高。因此，未来特斯拉(la)中国市场对国产 Model 3销量将起到关键作用。
五、特(te)斯拉国产化对国产新能源汽车的推动
2019年6月特斯拉上海超(chao)级工厂开工，今年4月特斯拉上海超(chao)级工厂正式投产。截止到目前，特斯拉(la)上海超级工厂已经生产了近(jin)5000辆 Model 3和 Model Y,预计今年将实(shi)现年产30万辆~40万辆的产(chan)能目标。此外，今年以来国产(chan)新能源汽车销量持(chi)续走高，据乘联会数据显示,2020年上半年在中(zhong)国新能源汽车销量同比(bi)增长178%,连续三(san)个月保持在200万辆以上的水平。
特斯拉3落地价多少?在2021年开始，新款特斯拉(la)model 3便在国内宣布正式上市(shi)，新车的指导价格为24.99~33.99万元。从价格水平方面来看，经过国产之后的(de)特斯拉model 3整体售价(jia)有了进一步的下探，这也使得(de)关注这款车型的消费者开始跃跃欲试。
2021款(kuan)model3标准续航升级(ji)版在外观的设计方面与老款车型(xing)之间差别不大，只是针对一些细(xi)节之处进行了调(diao)整优化。新款车(che)型在车头前脸部分依旧(jiu)采用了无进气格栅的(de)前脸设计，整体的造型较为简洁。
而且细节之(zhi)处也较多的棱线进行装饰，增强(qiang)了整体的质感。新车两侧(ce)配备了造型圆润的分(fen)体式灯组，其中灯组外(wai)侧反光槽替换成(cheng)了透镜，让大灯中间层(ceng)缺少连贯性。
model3标准续航升级版的车身侧面(mian)造型依然保持了原先姿态(tai)，其中车窗下方配(pei)备了一根柔美的腰线，并(bing)从前翼子板处延伸至(zhi)尾灯部分。
底部配(pei)备的轮圈造型样式有了些(xie)许变化，而且轮胎(tai)的供应商也进行了更换，变成了(le)米其林PS4系(xi)列轮胎，该型号(hao)的轮胎湿地抓地力更(geng)为强悍，而轮胎的具体规格(ge)为235/45ZR18。
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